Variator bir növ ötürücü qutudur (sürət qutusu). Belə bir cihaz scooter, motosiklet, qar motosikleti kimi vasitələrdə istifadə olunur. Ancaq son vaxtlar avtomobillərdə CVT istifadəsi mümkün olmuşdur.
İlk CVT sürət qutuları
CVT transmissiyası ilk dəfə 1490-cı ildə icad edilmişdir və prototipinin rəsmini Leonardo da Vinci çəkmişdir. Bu tip vites dəyişdirən ilk avtomobillər 1950-ci ildə da Vinci konsepsiyasından istifadə edərək meydana çıxdı. Dəyişdirici, o dövrdə yalnız yük maşınları istehsal etməyən DAF şirkətinin minik avtomobillərinə verilirdi. Bir müddət sonra variator Volvoda istifadə olunmağa başladı, bununla belə 21-ci əsrdə bu cür ötürücü qutular həqiqətən geniş yayılmışdır.
CVT əməliyyat sistemi
Variator ənənəvi olaraq ənənəvi avtomatik transmissiyaya (avtomatik) bənzəyən iki pedal və bir qutu ilə idarə olunur. Dəyişdiricinin işi sistemində sabit bir dişli olmadığına əsaslanır - nəzəri olaraq sürücü istədiyi sürətə çatmaq üçün sürət qutusunu neçə dəfə dəyişdirəcəkdir. Nəqliyyat vasitəsi sürətləndikdə və ya yavaşladıqda sürət qutusu tələb olunan dişli sayını avtomatik olaraq dəyişdirir.
Variator, hamar dişli dəyişdirmə ilə xarakterizə olunur.
V-kəmər, zəncir və toroidal tiplər variator növləri arasında fərqlənir. Ən çox yayılmış tip, çatan sürətdən asılı olaraq diametrini daim dəyişdirən kasnaqlara əsaslanan V kəmər dizaynıdır. Kasnaqlar əldə olunan sürətdən asılı olaraq həm bir-birinə, həm də arxaya doğru hərəkət edən konuslara əsaslanır. Cari vəziyyətini tənzimləyən bu konuslarla təmasda olan kasnaqlar arasında bir kəmər dönər.
Kəmər saplanmış polad lövhələrlə kompleks bir hissəyə sahib olan xüsusi örtüklü bir polad kəmərdir. Bəzi avtomobillərdə təzyiq təsiri altında faz vəziyyətini dəyişdirən xüsusi bir maye ilə yağlanan boşqab zəncirləri istifadə olunur.
Ümumiyyətlə, kasnaqlar birinci kasnağın hissələrini hərəkətə gətirən və ikincisinin hissələrini yayan bir hidravlik dəyişmə sistemi ilə təchiz olunmuşdur.
Variator, idarəetmə proqramından asılı olaraq sürətlənmə zamanı dişli nisbətini dəyişdirir. Bir variator qutusu ilə işləyən bir motor həmişə eyni sürətlə fırlanır.
Variatorun üstünlüklərinə baxmayaraq bir sıra çatışmazlıqları var. Beləliklə, ən əhəmiyyətli dizaynerlər arasında mühərrik mənbələri və bahalı texniki xidmət üçün yüksək tələbat var.
Sınırsız dişli sayısına baxmayaraq, bəzi variatorlar elektronika tərəfindən təyin olunan virtual dişlilərlə işləyə bilər. Bəzi hallarda, variator, ardıcıl bir mexaniki rejimə sahib avtomatik bir maşında olduğu kimi sürücü tərəfindən də əl ilə dəyişdirilə bilər.
