UAZ avtomobillərində təmassız alovlanma sisteminin tənzimlənməsi yüksək dəqiqliklə aparılmalıdır. Ateşleme qurarkən səhvlər yanacaq istehlakının artmasına və mühərrik gücünün azalmasına səbəb olur.
Təlimat
Addım 1
Avtomobili düz, üfüqi bir səthə qoyun və dayanma əyləci ilə əyləc edin. İlk silindrin pistonunu yuxarı ölü nöqtə vəziyyətinə qoyun. Bu vəziyyətdə, krank mili kasnağındakı M3 delikləri (TDC-yə 5 dərəcə) və paylama dişlilərinin qapağındakı pin hizalanmalıdır.
Addım 2
Distribyutor sensor yuvasından plastik örtüyü çıxarın. Sürgü elektrodunun örtükdəki qurğuşunun tam əksinə olduğundan əmin olun. Bu pin 1 nömrəli ilə işarələnir və ilk silindrli bujinin məftili üçün nəzərdə tutulub.
Addım 3
İçərisinə bir işarə qoyulmuş bir bolt istifadə edərək, distribyutor sensorunun oktan düzəldici lövhəsini sürücünün yuvasına bərkidin. Bu vəziyyətdə göstərici oktan-düzəldici şkalasının mərkəzi bölgüsü ilə üst-üstə düşməlidir.
Addım 4
Oktan düzəldici lövhəni distribyutor sensoruna bağlayan cıvatayı gevşetin. Sürücü boşluğunu bağlamaq üçün sürgüyü tutarkən, rotordakı qırmızı işarəsi və stator üzərindəki ləçək ucu hizalanana qədər yuvanı yavaşca döndərin. Distribyutor sensorundakı oktan düzəldici lövhənin cıvatasını sıxın.
Addım 5
Sensor-distribyutor qapağını dəyişdirin. Atəş tellərinin bujilərə düzgün quraşdırılmasını silindrlərin (1-2-4-3) qaydalarına uyğun olaraq saat əqrəbinin əksinə sayaraq yoxlayın.
Addım 6
Mühərriki 80 dərəcə istiləşdirin. Doğrudan dişli sürətini 40 km / saat sürətləndirin. Avtomobilə maksimum sürət verərək qaz pedalını sürətlə basın. Sürət 55-60 km / s-ə çatana qədər qısa müddətli bir partlamanın əlaməti alovlanma vaxtının düzgün qurulmasını göstərəcəkdir.
Addım 7
Test sürücüsü zamanı güclü bir döyülmə olarsa, distribyutor sensor yuvasını oktan düzəldici şkalada saat yönünün əksinə olaraq 1 bölmə ilə çevirin. Heç bir döyülmə yoxdursa, sensoru 1 bölməni saat yönünə çevirin.
