9 May 2012-ci ildə İndoneziyada nümayiş uçuşu zamanı ən yeni rus təyyarəsi Sukhoi Superjet 100 qəzaya uğradı. Gəmidə 8 rus da daxil olmaqla dünyanın 5 ölkəsindən 45 sərnişin var idi. Sağ qalanlar tapılmadı.
Yeni nəsil Superjet 100-ün Rusiya regional təyyarəsi Asiya ölkələrinə nümayiş turu etdi. Qazaxıstan, Pakistan, Birma'yı ziyarət etdi və Laos və Vyetnamı da ziyarət etməli oldu. Mayın 9-da təyyarə Cakartaya gəldi.
Nümayiş uçuşları paytaxtın Hakim Perdanakusuma hava limanından həyata keçirildi. Birincisi yarım saat davam etdi və yaxşı keçdi. Eyni gün keçirilən ikinci, günəşli havalarda başladı. Ancaq təyyarə dağ silsiləsindən keçdikdən sonra yağış və duman zolağına girdi. Uçuşun başlamasından 20 dəqiqə sonra ekipaj nəzarətçidən enmə icazəsini istədi. Təyyarə 3 min metr hündürlükdə uçdu və ekipaj, göründüyü kimi, o gün yuxarı sərhədi 11, 1 min metr yüksəklikdə olan güclü məcmuə buludlarını aşmağa çalışdı. radar ekranları 8 saniyədən 1, 8 min metrə endirmək üçün icazə aldıqdan sonra.
Səhəri gün itkin düşən təyyarənin qalıqları Salak dağının qərb yamacında tapıldı. Xilasedicilərin ifadələrinə görə, demək olar ki, şaquli bir səthdəki mövqeləri astarın yıxıldığını, yəni. son anda pilot təyyarəni toqquşmadan yayındırmaq üçün kəskin dırmaşmağa çalışdı.
İndoneziyalı mütəxəssislər qəzanın səbəbinin ekipaj səhvləri olduğunu düşünürlər. Onlara görə, təyyarənin daha sonra, Panqadaran çimərliyi ərazisinə enməsi lazım idi, çünki bu ərazidə icazə verilən minimum uçuş hündürlüyü 3, 3 min metrdir.
Mayın 11-də Hava Personeli Təlim Mərkəzindəki rus aviasiya mütəxəssisləri SSJ-100 təyyarəsinin son uçuşunu xüsusi simulyatorda simulyasiya etdilər. Faciənin səbəbi ekipaj səhvinin olmasıdır. Gəmidə təhlükəsizlik sistemi quraşdırılıb. Bütün siqnallar təkrarlanır. Bir maneə olduqda, mərkəzi ekranda bir mesaj göstərilir və səsli məlumatverici aktivləşdirilir. Xəbərdarlıq sisteminin siqnalını görməmək sadəcə mümkün deyil. Mütəxəssislər bunun nəzarətçinin günahı olmadığına əmindirlər, çünki onlar yalnız yüksəklik və enmə dərəcələrini verirlər. Rölyefin hündürlüyü astar BPMR-yə daxil edilməlidir. Aparılan təcrübə qeyri-rəsmidir, iştirakçılar yalnız fəlakətin səbəbini özləri üçün aydınlaşdırmağa çalışdılar.
Uçuş təhlükəsizliyi mütəxəssisi Vladimir Gerasimov hazırda mövcud olan faktları nəzərə alaraq ekipajın dağlıq ərazilərdə uçuşlar üçün mövcud təhlükəsizlik standartlarını pozduğuna inanır. İdarə olunan bir uçuş olduğundan və ekipaj uğursuzluqlar barədə məlumat vermədiyi üçün bu texniki problem deyil, pilot səhvidir.
Fəxri sınaq pilotu, Rusiya Qəhrəmanı Anatoliy Knyshov isə fərqli bir baxış bucağına sahibdir. SSJ-100'ü çox təcrübəli bir heyət tərəfindən uçurduğunu söyləyir. Həm ərazi, həm də hava şəraiti yalnız pilotlar tərəfindən deyil, həm də yerüstü xidmətlər tərəfindən nəzərə alınmalıdır. Təyyarə həddindən artıq rulmanlara çatırsa, nəzarətçi heyəti heyəti xəbərdar etməyə borcludur ki, kursdan ayrılmaq və daha da aşağı enmək imkanı verməsin. Bundan əlavə, mütəxəssis ildırım axıdılmasının təhlükəsizlik sisteminin sıradan çıxmasına səbəb ola biləcəyinə inanır. Nəticə etibarilə ekipajın yerləri və qarşıda nə olacağı barədə tam məlumata sahib olmaması mümkündür.
Bu günə qədər hər iki uçuş qeyd cihazı tapıldı. Onların dekodlanması Cakarta laboratoriyasının mütəxəssisləri tərəfindən rusiyalı mütəxəssislərlə birlikdə həyata keçiriləcəkdir. İş bitdikdən sonra SSJ-100-ün düşməsinin dəqiq səbəbini deyə biləcəkləri mümkündür. Ancaq hələlik bunu etmək mümkün deyil.
