Sovet və Rusiya yolsuzluq avtomobili, monokok gövdəsi və daimi tam ötürücülü kiçik bir SUV-dır. 5 aprel 1977-ci ildən bu günə qədər seriya olaraq istehsal olunur.
Maşının yaradılması tarixi
Hər şey hələ 1970-ci ildə, SSRİ Nazirlər Sovetinin Sədri Aleksey Kosıgin “şəhər və kənd arasındakı sərhədləri bulanıklaşdırma” proqramı çərçivəsində VAZ, AZLK və İzhmash komandalarını təyin etdikdən sonra başladı. kənd sakinləri üçün rahat SUV.
İlk eksperimental VAZ-E2121 1971-ci ildə işığı gördü. Üstəlik, görünüşü qırx ildir öyrəndiklərimizdən çox uzaq idi. Əslində, bu, yeni bir avtomobil konsepsiyasının işlənib hazırlandığı ən sadə boşluqlu bir şassıydı - SUV-də o dövrdə eşitməmiş bir dizayn cəsarəti sayılan bir çərçivə yox idi. Başlanğıcda, avtomobilin güclü bir dizel mühərriki, son ötürücülər, arxa burulma çubuğu asılması və hətta təkər təzyiqinə nəzarət sistemi ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı, lakin daha sonra artıq istehsal olunmuş modellərlə yüksək dərəcədə birləşmə ilə daha sadə bir versiya yaratmağa qərar verdilər. iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış olan AvtoVAZ tərəfindən. Bu prototip Peter Prusovun rəhbərliyi ilə dizayn bürosuna avtomobilin yaradılması müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi.
Seriala yaxın bir görünüşdə VAZ-2121 1972-ci ildə ortaya çıxdı. Rəssam Valeri Semuşkin yeni avtomobilin dizaynı üzərində işləyir. Dizayner tərəfindən düşünülən avtomobilin həm şəhər, həm də kənd sakinlərinə uyğun olması lazım idi.
1974-cü ildə avtomobil dövlət testlərinə çıxarıldı və eyni ildə patentləşdirilmiş öz adı "Niva" adını aldı.
Evdə satışa əlavə olaraq "Niva" xarici bazarlarda fəal şəkildə tanıtıldı. Qırx il ərzində xaricə 500 mindən çox yolsuzluq avtomobili göndərildi. İddiasız, eyni zamanda olduqca rahat bir SUV dünyanın 100-dən çox ölkəsində alıcı cəlb etdi. İthalatçılar avtomobili aktiv şəkildə yenidən təchiz edirdilər, ondan pikaplar, kabrioletlər düzəldir, dəbə uyğun stilizə edirdilər. Bundan əlavə, modelin montajı Braziliya, Yunanıstan, Kanada, Panama, Çili, Ekvadorda quruldu.
1978-ci ildə VAZ-2121 qızıl medala layiq görüldü və Brnodakı beynəlxalq sərgidə sinifindəki ən yaxşı avtomobil kimi tanındı. "Niva" və qeydlərin hesabında çox şey var.
Beləliklə, 1998-ci ildə Niva, Everestə təkbaşına, 5200 metr hündürlüyə qalxdı, eyni il paraşütlə atılaraq Arktikaya çatdı və Şimal Qütbünə təkbaşına çatdı və növbəti il Himalayalar 7260 metr yüksəkliyə. Fujiyamanı da ziyarət etdi. Avtomobilin etibarlılığını həm də seriyalı avtomobilin 15 il ərzində Antarktidada Bellingshausen stansiyasında ciddi nasazlıqlar olmadan işləyə bilməsi sübut edir.
2001-ci ildə "Niva" olaraq VAZ-2121-in tarixi sona çatdı. BM GM-AvtoVAZ, Niva ticarət markası üçün müstəsna lisenziyanın sahibi oldu. Ancaq avtomobilin özü LADA 4X4 adı altında davam etdi və davam etdi.
"Niva 21213": texniki xüsusiyyətləri
VAZ-21213 və onun modifikasiyaları - yoldan kənar sərnişin avtomobilləri. Bütün təkərlər daim sürülür (ayrılmaz dörd təkərli sürücülük), mərkəz diferensial kilid rejimi var. VAZ-21213 karbürator mühərriki modu ilə təchiz edilmişdir. 21213, iş həcmi 1,7 litr,
Bədən
Tam metal, daşıyıcı, iki cildli
Qapıların sayı
Addım 3
Oturacaqların sayı (arxa oturacaqlar qatlanmış vəziyyətdə)
4-5 (2)
Yol çəkisi, kq
1210
Daşıma qabiliyyəti, kq
400
Tam çəki, kq
1610
Tam yüklü nəqliyyat vasitəsinin yerdən təmizlənməsi
statik təkərlər radiusu 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), az deyil, mm:
- ön asqının çarpaz üzvünə - 221/228
- arxa ox şüasına - 213/220
Dartılmış qoşqunun tam kütləsi, kq
- əyləc ilə təchiz olunmamışdır - 400
- əyləclərlə təchiz olunmuşdur - 1490
Ən kiçik dönüş radiusu
xarici ön təkərin izində, m = 5, 5
Maksimum sürət, km / s:
- sürücü və sərnişinlə - 137
- tam yüklə - 135
Sıfırdan 100 km / saata qədər sürətlənmə müddəti:
- sürücü və sərnişinlə - 19
- tam yüklə - 21
Maksimum dırmaşma, avtomobilin öhdəsindən gəldi
birinci sürətdə sürətlənmədən tam yük = 58%
Təcili əyləc zamanı vasitənin əyləc məsafəsi
80 km / saat sürətlə icazə verilən maksimum çəki
düz bir asfalt avtomobil yolunun üfüqi hissəsində, artıq, m:
- bir iş sistemi istifadə edərkən - 40
- iş sisteminin sxemlərindən birini istifadə edərkən - 90
Artıq 100 km yol üçün yanacaq sərfi, l:
- magistralda 90 km / saat sürətlə beşinci sürətdə - 8, 3
- magistral yolda 120 km / saat sürətlə beşinci sürətdə - 11, 5
- şəhər dövründə - 10, 3
Mühərrik
Bir növü
Dörd vuruş
benzin
Silindrlərin sayı və düzülüşü:
4, üst-üstə
Silindrlərin sırası
1-3-4-2
silindr diametri və piston vuruşu, mm
82x80
İş həcmi, l:
1, 69
Sıxılma nisbəti
9, 3
GOST 14846-81 uyğun olaraq nominal güc (xalis), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Krank mili sürəti:
nominal gücdə, min-1
5200
GOST 14846-81 uyğun olaraq maksimum tork, Nm (kgcmcm)
127 (12, 9)
Krank mili sürəti
maksimum torkda, min-1
3000
Minimum sürət:
boş yerdə krank mili, min-1
- 750-800
Təchizat sistemi:
Karbüratör ilə
Yanacaq:
Benzin oktan
92-95
Ateşləmə sistemi:
Təmassız
İlkin alovlanma müddəti, dərəcəsi
1±1
Transmissiya
Debriyaj:
Quru, diafraqma yaylı tək disk
Debriyaj nişan sürücüsü:
Hidravlik
Transmissiya:
Mexanik.
Beş irəli dişli, biri tərs.
Bütün irəli dişlilər sinxronlaşdırılır
Ötürücü nisbətləri:
1 dişli - 3, 67
2-ci dişli - 2, 10
3-cü dişli - 1, 36
4-cü dişli - 1, 00
5-ci dişli - 0.82
tərs - 3, 53
Transfer işi
mərkəzi diferensial olan iki mərhələli
məcburi bloklama ilə
Transfer işi nisbətləri:
- overdrive - 1, 2
- aşağı dişli - 2, 135
Aralıq mil (sürət qutusundan ötürmə qutusuna):
Elastik kuplaj və menteşe ilə
bərabər açısal sürətlər
Ön və arxa pervane valları
(ötürmə qutusundan ön və arxa oxlara):
Boru bölməsi, iki kardan oynağı ilə
yağ məmələri olan iynə rulmanlarında
Əsas dişli (ön və arxa oxlar):
Konik, hipoid
Son sürət nisbəti
3, 9
Ön təkər sürücüsü:
Sabit sürət birləşmələri olan açıq vallar
Arxa ötürücü:
Arxa ox şüasından keçən yarı vallar
Asma, şassi:
Ön asma:
Müstəqil, istək sümüklərində, spiral yaylarla, teleskopik hidroliklə
amortizatorlar və yuvarlaqlaşdırma çubuğu.
Arxa asma:
Asılı (sərt şüa), dörd uzununa və bir eninə qolda, bobin yayları və teleskopik hidrolik ilə
amortizatorlar
Sükan
Sükan mexanizmi:
Globoid qurd
cüt silindrli roller ilə
Sükan dişli nisbəti:
16, 4
Sükan sürücüsü:
Üç keçid: bir orta ilə
və iki yan bölmə çubuq;
sarkaç qolu ilə
Əyləc sistemi
Xidmət əyləc sistemi:
Hidrolik, vakuum gücləndiricisi, cüt dövrəli
Ön əyləc:
disk, havalandırılmamış, hərəkətli dəstəklə, üç pistonlu
Arxa əyləc:
Avtomatik boşluq tənzimlənməsi ilə baraban
yastıqlarla baraban arasında
Dayanacaq əyləci:
Kabellə işləyən arxa əyləc balataları
Elektrik avadanlıqları
Elektrik dövrəsi:
Tək telli; mənfi nəticələr - enerji təchizatı və istehlakçılar
"kütlə" ilə əlaqəli - gövdə və güc vahidi
Nominal gərginlik, V:
Addım 12
Akkumulyator batareyası:
20 saatlıq boşalma rejimində 55 A - h tutumlu
Generator:
Daxili düzəldici ilə AC
və gərginlik tənzimləyicisi, maksimum geri çəkmə cərəyanı 55 A
rotor sürətində 5000 dəq-1
Başlanğıc:
Doğrudan cərəyan, elektromaqnit dartma rölesi ilə
və sərbəst bir çarx. Güc 1, 3 kW
Lada 21213: sahibin rəyləri
Vaz 21213-in çoxsaylı baxışlarına əsasən bir çox üstünlükləri var:
- Yaxşı kros bacarığı
- Əməliyyat ucuzdur.
- Sağlam yanacaq istehlakı
- Dörd təkər sürmə
- Aşağı qiymət
- Etibarlılıq
- Sadəlik
- Çoxfunksiyalılıq
- Rahat və güclü SUV
- Geniş gövdə
- Rahatlıq
- İdarəetmə asanlığı
Dezavantajları da var:
- Kondisioner yoxdur
- Salonda tez-tez titrəmələr
- Sarsıntı
- zəif mühərrik
- Yüksək yanacaq istehlakı
- Bahalı ehtiyat hissələri
