Bu gün bütün nəqliyyat: avtomobillər, motosikllər, təyyarələr dörd vuruşlu mühərriklərdən istifadə edir, yəni. hər silindrdə işləmə prosesinin iki krank mili dövrəsində (4 piston vuruşu üçün) baş verdiyi piston daxili yanma mühərrikləri.
Mühərrikin boş sürəti bir sıra amillərə görə qeyri-sabit ola bilər. Hər şey avtomobilin markasından asılıdır. Boş sürətdə mühərrikdə bir arızanın səbəbi yalnız karbüratör deyil, məsələn, mühərrikin giriş kollektorundakı vakuum dəyərini təsir edən bir sistem ola bilər kameralar. Mənbə, diffuzorun divarlarındakı kirdən açıq qalması halında ola bilər. İkinci kameranın qaz klapanı mühərrik müəyyən bir sürətə çatdıqda (təxminən 3500 rpm) avtomatik olaraq vakuum sürücüsü ilə açılır. Damperin açılması anında ikinci kameranın keçid sistemi işə düşür. Bu sistemin nozzle və ya kanalları karbüratorda tıxanmışsa, mühərrik sürətində kəskin qısa müddətli bir azalma meydana gəlir. Keçid sistemi damperin kiçik bir dönmə bucağında işləyir, buna görə qazın daha da açılması ilə yanacaq keçid sisteminə girmədən dərhal ikinci kameraya daxil olur. Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün karbüratörü təmizləmək lazımdır, kəskin bir qaz çıxması ilə sürət mühərrik tamamilə dayana qədər düşərsə, boş sistem düzəldilməlidir. Təxminən 700-800 rpm-lik sabit bir sürətə davamlı qayıtmaq onun sisteminin sınaqlarından biridir. Bu fenomenin başqa bir səbəbi də EPHH idarəetmə vahidinin nasazlığıdır. Təkili ikinci vitesdən üçüncüyə keçirərkən, yəni. orta sürətdə (3000-3500 rpm), ikincil karbürator kamerası açılır. Daxil edilməsində bir gecikmə varsa, qarışıq tükənir və avtomobilin sürətlənməsi sıfır olacaqdır. Bu problemi aradan qaldırmaq üçün yayı ikincil kameranın pnevmatik aktuatorundan çıxara bilərsiniz. Bundan sonra dinamiklər normala dönəcək, elastiklik artacaq, yəni. aşağı dəyişikliklər daha az görülməlidir.
