Avtomobil mühərrikindəki mühərrik yağı bir neçə vacib funksiyanı yerinə yetirir. Mühərrikin hərəkətli hissələrinin qoruyucu bir filmlə örtülməsi, sürtünmə və hissələrin aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, bölmələri korroziyadan, kirdən və zərərli çöküntülərdən qoruyur.
Tullantılar və mühərrik suqəbuledici üçün müəyyən bir yağ istehlakı istənilən avtomobilin pasport məlumatları ilə təmin edilir. Normal istehlak yanacaq istehlakının 0, 1-0, 3% -dir. İstehlakdakı artım, mühərrikdə ciddi bir nəticəyə gətirib çıxara biləcək bir nasazlığı göstərir.
1000 kilometrə litrə görə yağ istehlakı güclü V6 və ya V8 mühərrikləri üçün norma sayıla bilər, kiçik avtomobillər üçün bu, onsuz da standart yağ istehlakından xeyli artıqdır.
Sızmalara görə artan yağ istehlakı
Mühərrikin yağ "yeməyə" başlamasının ilk səbəbi mühərrik xaricində banal yağ sızmasıdır. Neftin tükənə biləcəyi bir neçə potensial yer var.
Yağ filtri contasından sızın. Yağın filtr O-ringindən axdığı kifayət qədər yayılmış bir vəziyyət. Belə bir sızma filtri sıxaraq və ya O-ring əvəz edilərək asanlıqla aradan qaldırıla bilər.
Krank mili yağı keçidlərindən yağ sızması. Çox vaxt belə bir sızma, uzun ömür və ya kauçuk və keyfiyyətsiz olduğundan yağ möhürlərinin sızdırmazlıq dodaqlarının aşınması ilə əlaqələndirilir. Yağa hər hansı bir qatqı və digər otokimyəvi maye əlavə etdikdən sonra yeni yağ möhürlərinin sızmağa başladığı hallar tez-tez olur.
Silindr başından sızan. Bu onsuz da mühərrikin təcili rejimdə işlədiyini göstərən ciddi bir nasazlıqdır. Silindr başının aşırı ısınmasından belə bir sızma meydana gələ bilər. Mühərrik sızma görünməmişdən əvvəl düzəldilmişsə, montaj zamanı güc cıvataları səhv sıxılmışdır. Belə bir sızıntının olması motor blokunun səthindəki yağ ləkələri və damlamalarla göstərilə bilər. Bu qüsur mühərrikin və ya su çəkicinin "pazına" qədər ciddi nəticələrə səbəb olduğu üçün dərhal aradan qaldırılmasını tələb edir.
Mühərrik yağı sistemində nasazlıqlar
Artan yağ istehlakının əsas səbəblərindən biri də, yağ sisteminin düzgün işləməsindən məsul olan mühərrikin daxili hissələrinin aşınmasıdır.
Dünyanın ilk motor yağı 1873-cü ildə Amerikalı həkim John Ellis tərəfindən patentləşdirilib.
Daxili mühərrik hissələrinin işlədilməsi ilə əlaqəli axının əhəmiyyətli dərəcədə artmasının ən çox yayılmış səbəbi, mühərrik vanalarının valf gövdəsi möhürlərindən sızma. Bu yağ contaları mühərrik istismarı zamanı davamlı olaraq yüksək temperaturlara məruz qalır, bu səbəbdən elastikliyini və sızdırmazlıq xüsusiyyətlərini itirirlər. Belə bir nasazlığın meydana gəlməsi, yağ istehlakında əhəmiyyətli dərəcədə artım və atılan tüstü miqdarında artım ilə müşayiət olunur. Belə bir vəziyyətdə vana gövdəsi möhürlərinin dəyişdirilməsi demək olar ki, qaçılmazdır.
Yağ kazıyıcı üzüklər, yağ sisteminin başqa bir vacib elementidir. Yağ kazıyıcı halqaları yüksək təmas təzyiqi olan ərazilərdə işlədiyindən aşınması qaçılmazdır və iş prinsipinə xasdır. Əlavə olaraq, üzüklər çox qızdırıla bilər və ya kokslana bilər, bu da tullantılar üçün yağ istehlakının artmasına kömək edir və koklama zamanı buna sıxılma və qeyri-sabit mühərrik işində azalma əlavə olunur.
Artan silindr aşınması və ya nasazlıq mühərrik yağı istehlakında ciddi artımlara səbəb olan ən ciddi səbəbdir, pistonların, üzüklərin və blok deliklərinin dəyişdirilməsi ilə əhəmiyyətli təmir tələb olunur.
Ayrıca qeyd etmək lazımdır ki, artan yağ istehlakı yalnız mühərrik arızaları ilə əlaqəli olan tamamilə texniki səbəblərdən deyil, həm də əlverişsiz iş şəraitindən də qaynaqlana bilər. Qadağan olunmuş sürətlərdə aqressiv sürücülük həmişə motorun yağ "yeməyə" başladığına gətirib çıxarır. Buna görə bütün təcrübəli "qaz" pərəstişkarları həmişə baqajda bir qutu neft daşıyırlar.
