Avtomobilin istismarı zamanı, soyuducu suyun temperaturu mühərrikin aşırı ısınması ilə həmsərhəd olan kritik dəyərlərə sürətlə artmağa başladıqda vəziyyətlər meydana gəlir. Bu vəziyyətdə sobanı tam gücdə açmaq, dayandırmaq və motoru soyumaq tövsiyə olunur. Soyutma sistemindəki təzyiq azdırsa, radiatoru su ilə doldurmaq faydalıdır. Mümkün qədər qısa müddətdə mühərrikin ısınmasının səbəblərini tapmaq və aradan qaldırmaq lazımdır.
Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin ilk səbəbi soyuducu çatışmazlığı ola bilər. Bu, soyutma sistemindəki bir sızmanın nəticəsi ola bilər. Sızma faktını, parklandıqdan sonra mühərrikdəki ağ zolaqlar və avtomobilin altındakı antifriz damlaları ilə aşkar edə bilərsiniz. Soyuducu yağa və silindrlərə axdıqda daxili sızıntıların aşkarlanması daha çətindir. Və bunun nəticələri daha pisdir. Aşırı qızdırma təhlükəsinə əlavə olaraq, su çəkic və krank mili tutma təhlükəsi də əlavə olunur.
İkinci səbəb radiator fanının aşağı səmərəliliyi ola bilər. İşinin aşağı məhsuldarlığı sürücüsünün kəmərinin gərginliyinin zəifləməsi və ya istilik sensorunun səhv işləməsi ilə əlaqəli ola bilər. Xüsusilə yayda qovaqların çox olduğu bölgələrdə radiatorun qanadlarının ağır şəkildə çirklənməsi də mümkündür.
Üçüncü səbəb termostatın bir arızasıdır. Eyni zamanda, iki mövqedən birində donur və soyuducu daim yalnız böyük bir dairədə və ya yalnız kiçik bir dairədə dolaşmağa başlayır. Birinci halda, mühərriki işləmə temperaturu qazanmaq daha çətin başlayır, ikincisi, daim ısınır. Termostatın sıradan çıxmasının səbəbi yüksək miqdarda duz və mineral tərkibli sərt su və ya soyutma sistemi üçün sızdırmaz maddələrdən sui-istifadə ola bilər.
Dördüncü səbəb alovlanma və ya enjeksiyon sisteminin səhv tənzimlənməsidir. Gec alovlanma işlənmiş qazların istiliyində kəskin bir artıma səbəb ola bilər, artan istilik silindr başlığına ötürüləcəkdir. Patlama şəraitində mühərrikin uzun müddət işləməsi, enerji blokunun hissələrinin aşınmasına səbəb olur.
Beşinci səbəb, artan yüklər şəraitində mühərrikin uzun müddət işləməsidir. Mühərrikin soyutma səmərəliliyi birbaşa krank mili sürətindən asılıdır. Buna görə tıxaclarda, aşağı sürətlərdə soyutma sistemi təsirsiz olduqda, yaxınlaşan bir axın nisbəti olmadıqda və çöldə də isti olduqda, mühərrikin həddindən artıq istiləşmə ehtimalı yüzdə yüzə bərabərdir.
Altıncı səbəb yanmış bir egzoz klapanıdır. Üzərindəki bir çatlaqın olması işlənmiş qazların və buna görə də bütün mühərrik hissələrinin temperaturunu artırır.
Yeddinci səbəb, soyutma sisteminin boşluqlarında çöküntülərin yığılmasıdır. Çöküntülər soyuducudan ayrılan mineral duzlardan əmələ gəlir. Yığıldıqda kanalları bağlayır və istiliyin çıxarılmasına müdaxilə edirlər. Bu vəziyyətdə, soyuducu suyun temperatur göstəricisi ortaya çıxan daxili aşırı ısınmaya cavab verə bilməz. Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, çöküntülər sistemdəki deliklərdən görünənə qədər soyuducu boşluqların kavitasiyasına səbəb olur.
Səkkizinci səbəb yanma kamerasındakı çöküntülərdir. Yığaraq, bir növ onu izolyasiya edirlər. Tez-tez bu fenomen köhnəlmiş mühərriklərdə olur: silindr divarlarına çöküntü əmələ gətirən silindrlərə çox yağ gəlir. Nəticədə yanma kameralarının aşırı ısınması daha da çox yağ istehlakına və bu fenomenin artmasına səbəb olur. Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, temperatur göstəricisi motorun artan bir istiləşməsini göstərməyəcəkdir. Yanma kameralarındakı çöküntülərin mövcudluğunu mühakimə edə biləcəyiniz işarələr, mühərrikin qaz pedalına basmasına yavaş bir reaksiya, egzoz borusundan mavi tüstü, güc blokunun işə salınması ilə bağlı problemlərdir.
Mühərrik ısınmasının son səbəbi, motor yağı qatqılarının istismar edilməsidir. Silindr səthlərində cermet təbəqəsini quran qatqılar eyni vaxtda silindr divarlarında çöküntülər yığıldıqda özünü göstərənə bənzər bir təsirin meydana gəlməsinə kömək edir.
