Dizel mühərriklərinin şübhəsiz üstünlükləri: yüksək tork və səmərəlilik. Eksiler: aşağı güc və qaynaq. Buna görə mühəndislər dizel mühərriklərinin gücünü artırmağa çalışırlar …
Təlimat
Addım 1
Sıxılma nisbətinin artırılması Sıxılma nisbəti yanma effektivliyini birbaşa təsir edir. Sıxılma nisbəti nə qədər yüksək olsa, eyni güc o qədər az yanacaq əldə ediləcəkdir. Dizel mühərriklər adətən 18: 1 ilə 22: 1 arasında sıxılma nisbətlərini istifadə edirlər ki, bu da benzin mühərriklərinə nisbətən üstün performanslarını izah edir. Bu üstünlüklərin tam həyata keçirilməsini dizel mühərriklərində qaz klapanının olmaması asanlaşdırır. Məsələn, sıxılma nisbətini yalnız bir artırmaq gücdə% 2 artım verir.
Bununla birlikdə, sıxılma nisbətinin artırılması həmişə gücün artmasına səbəb olmur. Sıxılma nisbəti müəyyən bir yanacaq növü üçün vurma həddinə yaxındırsa, sıxılma nisbətindəki daha bir artım mühərrikin gücünü və etibarlılığını azaldır.
Addım 2
Ümumi Dəmir Yolu Sistemi Bu sistem 1997-ci ildən bəri dizel enerji sistemlərində istifadə olunur. Ümumi Dəmir yolu, yükdən və mühərrik sürətindən asılı olmayaraq yanacaq kamerasına yüksək təzyiqlə yanacaq qarışığı vurmaq üsuludur. Əvvəllər istifadə olunan enjeksiyon nasos sistemindən fərqi odur ki, yanacaq kamerasına yanacaq vurulduğu anda təzyiq əmələ gətirir və giriş kollektorunun içərisində deyil. Bu, yanacaq qarışığı və yanma parametrlərinin hər silindr üçün ayrıca optimallaşdırılmasına imkan verir. Sistem gücdə 30% -ə qədər bir artım verir. Ümumi dəmir yolu ilə təchiz edilmiş hər dizel mühərriki üçün xüsusi güc artım dərəcəsi, əsasən, enjeksiyon təzyiqindən asılıdır. Üçüncü nəsil Common Rail sistemlərində enjeksiyon təzyiqi 2000 bar civarındadır. Yaxın gələcəkdə, təxminən 2500 bar enjeksiyon təzyiqi olan dördüncü nəsil Common Rail sistemlərinə başlanacaqdır.
Addım 3
Turboşarj həm dizel, həm də benzin mühərriklərinin gücünü artırmaq üçün təsirli və ümumi bir vasitədir. Türbin silindrlərə əlavə hava verir, bu da yanacaq tədarükünün artmasına və dolayısı ilə gücünün artmasına imkan verir. Dizel mühərrikinin işlənmiş qaz təzyiqinin benzin mühərrikindən 1,5-2 qat daha yüksək olduğunu nəzərə alaraq, turbomühərrik dizel mühərriklərində daha səmərəli işləyir: ən aşağı rpm-dən sürət verir və bir səthdən sonra xarakterik bir nasazlıq yoxdur. qaz pedalının kəskin basqısı - turbo gecikmələr. Dizel mühərrikdə bir qaz klapanının olmaması, kompleks bir turbin idarəetmə dövrəsinə ehtiyacını aradan qaldırır. Turboşarj ilə tandemdə quraşdırılmış interkooler (intercooler) silindrlərin doldurulmasını daha da yaxşılaşdırmağa və 15-20% güc artımını əldə etməyə imkan verir. Dizel mühərrikdə turboşarjın başqa bir üstünlüyü: yüksək dağlıq ərazilərdə işləyərkən gücünü itirmir.
Addım 4
Çip tənzimlənməsi Bu vəziyyətdə dizel mühərrikinin gücü, enjeksiyon vaxtının parametrləri, enjeksiyon müddəti (yanacaq qarışığının tərkibi) və təkan təzyiqinin artması üçün elektron bir düzəldici quraşdırılaraq artır. İnkişaf etmiş texnologiyalardan istifadə edərək hazırlanmış müasir çip dəstləri turbodizel mühərrikinin gücünü 25-35% artırmağa və yanacaq sərfiyyatını 10% azaltmağa imkan verir.
Bu cür dəstlərin quraşdırılması xüsusi bacarıqlara, hər hansı bir zərifliyə ehtiyac duymur, ətraflı quraşdırma təlimatları ilə təchiz olunmuşdur və cihaz haqqında ətraflı məlumatı olmasa da, avtomobil sahibi tərəfindən öz-özünə quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.
