Sıxılma, sıxılma vuruşunun son mərhələsində yanma kamerasındakı maksimum təzyiqi xarakterizə edən mühərrik fəaliyyətinin əsas göstəricilərindən biridir. Sıxılma nisbəti ilə müəyyən edilir - silindrin ümumi həcminin yanma kamerasının həcminə nisbəti. Mühərrik gücünün düşməsi sıxılma miqdarını ölçmək üçün ciddi bir səbəbdir.
Təlimat
Addım 1
Mühərriki əvvəlcədən qızdıraraq və qazı açaraq tam doldurulmuş batareyanı quraşdırın. Bu vəziyyətdə hava filtri çıxarılmalı və bütün şamlar sökülməlidir. Doldurulmuş bir batareya mühərriki 200 dövr / dəfəyə qədər fırlaya biləcəkdir. İşləyən mühərriklə bütün silindrlərdəki sıxılma eyni olacaqdır.
Addım 2
Sıxılmanın düşməsinin səbəbləri ya piston qrupunun aşınması, ya da qapaq mexanizmindəki nasazlıq ola bilər. Dəqiq səbəbi müəyyənləşdirmək üçün şprislə nasaz olan silindrlərə 15-20 qram motor yağı tökün və ölçümü təkrarlayın. Təzyiq göstəricisi artan bir təzyiq göstərirsə - hər şey daimi təzyiqlə piston halqaları ilə əlaqədardır - səbəb klapanlardadır.
Addım 3
Mütəxəssislərin fikrincə, sıxılma nisbətini artırmağın ən sadə üsulu yanma kamerasının həcmini azaltmaqdır. Bunu etmək üçün silindr başlığının alt təyyarəsini dəyirman etməli və bununla da hündürlüyünü azaltmalı olacaqsınız. Daha qabarıq üst səthlə pistonlar da qura bilərsiniz.
Addım 4
Başqa bir seçim var - dəyişdirilmiş bir eksantrik mili quraşdıraraq sıxılma nisbətini artırmaq. Bu zərifliklə, giriş valflarını daha sonra bağlayaraq sıxılma nisbətini artıracaqsınız. Bununla birlikdə, beləliklə mühərrikin səmərəliliyini, gücünü artırmaq və eyni zamanda yanacaq istehlakını azaltmaqla yüksək oktan sayı olan benzinə keçməlisiniz.
Addım 5
Mühərrikin sıxılmasını artırmaq üçün bu gün turboşarj köməyi ilə yanma kamerasına daha yüksək təzyiqlə, yəni daha böyük bir həcmdə hava vurulduqda turbokompressiya texnologiyasından istifadə olunur və bu da həcminin artmasına səbəb olur. yanacaq yandı və mühərrik gücündə həcminə və istehlak edilən yanacaq miqdarına görə artım.
