VAZ 2106-da həm təmas, həm də təmassız atəş sistemləri istifadə edilmişdir. Və alovlanma vaxtının tənzimlənməsi hər iki sistem üçün çox fərqli deyil. Yalnız fərq, distribyutor örtüsünün təmassız bir sistemdə daha az çıxarılmasıdır.
VAZ 2106, əfsanəyə çevrilmiş bir avtomobildir. Ucuz, saxlanması və təmiri asan, son dərəcə iddiasız, rahat və geniş. Bu gün bir çox insanın seçdiyi avtomobildir. Texniki məlumatlarının məşhur yeddi ilə çox oxşar olmasına baxmayaraq, dayandırılması hərəkətdə olarkən daha yumşaq, daha xoşdur. Yalnız çatışmazlıq, qaz paylama mexanizminin bir zəncir sürücüsü olan köhnəlmiş mühərrikdir. Əlbəttə ki, zəncir kəmərlərdə istifadə olunan kauçukdan daha güclüdür. Ancaq çox səs çıxarır, çox ağırlığa malikdir və bu, mühərrik gücünə təsir göstərir. Altıdakı alovlanma sistemi iki növdür - təmaslı və təmassız.
Daha dəqiq alovlanma tənzimlənməsi üçün əvvəlcə zamanlama zəncirini işarələrə qoymalısınız. Bunu etmək üçün radiatoru və mexanizmi əhatə edən örtüyü çıxarmalısınız. Sızıntının qarşısını almaq üçün bütün mayeləri əvvəlcədən boşaltın. Zənciri çıxarın və eksantrik millerini və krank millerini işarələrə uyğun olaraq quraşdırın. Bu, silindrlərin işini tarazlaşdıracaqdır. İndi zənciri, damperi taxın, bütün yivli bağlantıları çəkin və montajı yığın. Radiatoru ən son quraşdırın. İndi avtomobilinizdə hansı növ alovlanma sistemi istifadə olunduğuna görə hərəkət etməlisiniz.
Əlaqə sistemi
İşi həyata keçirmək üçün 0,4 mm ölçmə çubuğu və bir tornavida lazımdır. Distribyutor örtüsünü çıxarın, altında bir sürgü və bir əlaqə qrupu görəcəksiniz. Beləliklə, krank milini işarələrə uyğun olaraq qurmaq üçün 38 düymədən istifadə etməlisiniz. Öndən baxdıqda, zamanlama mexanizmini əhatə edən kasnaqda bir, yuva örtüyündə üç çentik görə bilərsiniz. Ən sağ işarəsi alovlanma vaxtı 0 dərəcə, ortası 5 dərəcə, solu 10 dərəcədir.
Bir neçə yolla tənzimləyə bilərsiniz:
• stroboskop;
• idarəetmə lampası;
• bir qığılcım üçün;
• qulaqda.
Sonuncu metod ən qeyri-dəqiqdir, lakin sahədəki təmir üçün olduqca uyğundur. Distribyutor milini kontaktları maksimum açıq vəziyyətdə olacaq şəkildə qurmalısınız. Bu mövqe ilk silindrlə uyğun olmalıdır. Və 0,4 mm-dən çox olmamalı olan boşluğu tənzimləyirik. Əks təqdirdə, tənzimləməni həyata keçiririk.
Kontaksız alovlanma sistemi
Burada hər şey bir az daha sadədir, çünki açar boşluğunu tənzimləməyə ehtiyac yoxdur. Ancaq qalan əməliyyatlar əlaqə sistemindəki kimi azaldıldı. Yəni krank milini ilk silindirdəki piston TDC-də olması üçün qurmalısınız. Ayrıca, distribyutor ilk silindrlə uyğun vəziyyətə gətirilir. Ateşləmə qurğusunu stroboskopla yoxlayın və sınağa davam edin.
Mühərriki işləmə temperaturuna gətirin və qısa bir səyahət edin. Avtomobil yolda özünü necə aparır? Mühərrik asanlıqla sürətlənir? Sürətlənməni, qaz təzyiqini qiymətləndirin, qənaətbəxş olmayan nəticələr olduqda alovlanma parametrlərini düzəldin. Testlər artıq yolda aparıldıqda, tənzimləmə tamamlanmış hesab edilə bilər.
