Mühərrikin əsaslı təmiri heç də dəhşətli deyil. Lazımi bir vasitə və istək varsa, hər şey edilə bilər. Doğrudur, güc əlavə etmək istəyirsinizsə, bəzi qovşaqları dəyişdirməlisiniz.
Əsaslı bir təmirə başlamazdan əvvəl özünüzə sualı cavablandırmalısınız, tam olaraq nəyə nail olmağa çalışırsınız? Hədəflərinizə yeni bir avtomobilə xas olan parametrlərə çatmaq daxildirsə, standart ehtiyat hissələri istifadə etməlisiniz. Ancaq mühərrikin sürətini və gücünü artırmaq məqsədi güdürsənsə, xüsusi yüngül bölmələrdən istifadə etməlisən.
Təmiri haradan başlamaq və necə bitirmək lazımdır? Apararkən hansı nüanslar nəzərə alınmalıdır? Bir avtomobiliniz varsa, onda ən məqbul seçim təmir edəcəyiniz oxşar bir mühərrik almaq olacaq. Xoşbəxtlikdən, qanunvericilik bütün mühərriki dəyişdirməyə imkan verir və qeydiyyat tələb olunmur.
Mühərrikin əsaslı təmiri
Əlbətdə ki, ilk növbədə silindrləri növbəti böyük ölçüyə daşımaq lazımdır. Sazlama həvəskarları burada etiraz etməyə başlayacaqlar, çünki gücünü artırmaq üçün silindrləri maksimum təmirə qədər sıxmaq lazımdır. Yalnız növbəti dəfə blokdakı qolları dəyişdirməli olacaqsınız. Darıxdırıcıdan sonra güzgü və ya mesh ola bilən honlama tələb olunur. Hansı daha yaxşı olduğu barədə bir çox mübahisələr var, lakin güzgü seçmək daha yaxşıdır, çünki mesh olduqca tez yıpranır və güc nəticədə azalacaq.
Yüngül birləşdirən çubuqlar və pistonlar dövr / dəqiqə gücünü artırmağın yoludur. Özünüz üçün mühakimə edin, çünki bütün krank mexanizmi yüngülləşir, yanacağın yanması krank milini döndərmək və pistonları itələmək daha asandır. Nəticədə, avtomobilin təkərləri üçün daha çox enerji qalır. Ancaq yağlama sistemi haqqında unutmayın, çünki standart artan gücün öhdəsindən gələ bilməz. Yağ nasosunda problemi həll edin, gövdəsi ilə mühərrik bloku arasındakı bütün boşluqları azaldın.
Sazlama zamanı volanın da dəyişdirilməsi lazımdır. Maksimum dərəcədə kəskinləşdirilməlidir. Bunu özünüz etməməyiniz yaxşıdır, çünki öğütmədən sonra balanslaşdırma tələb olunur. Edilmədiyi təqdirdə, mühərrik istismarı zamanı kənar döyüntülər və titrəmələr olacaqdır. Soyutma sistemi də dəyişiklik tələb edir, soyutma radiatorunun sahəsini artırmaq arzu edilir. Mümkünsə, daha yaxşı maye dövranı üçün çox sayda bıçağı olan bir nasosdan da istifadə edə bilərsiniz.
Təmirdən sonra fasilə
Komponentlərin mümkün qədər yüngülləşdirildiyi mühərriklə diqqətli olun. Diqqətlə sürün, yüngül bir volan kimi, avtomobil birdən başlayacaq. Dönüşləri artırmamağa çalışın, maksimum sürət 90-100 km / s-dən çox olmamalıdır. Nə qədər yaxşı qaçsanız, mühərrik problemlərindən bir o qədər uzun müddət xəbərdar olmayacaqsınız.
Yeni avtomobillərə qoşulmaq lazım deyil, çünki montaj və tənzimləmə ən yüksək dəqiqlikli robotların köməyi ilə həyata keçirilir. Ancaq əsaslı təmirdən sonra qənaətcil rejimdə sürmək biraz vaxt tələb edir. Yalnız on min kilometrdən sonra mühərrikin "canlandığını" və daha çox at əlavə etdiyini hiss edəcəksiniz. Qarajdan çıxarkən hiss etməsəniz, ruhdan düşməyin.
