Rusiya 2007-ci ildə ərazisinə Euro 4 standartlarını tətbiq edərkən, karbürator mühərrikləri bu cür ciddi tələbləri yerinə yetirə bilmədi. Buna görə, yeni istehsal olunan və yeni idxal olunan bütün avtomobillər yalnız enjeksiyon ola bilər, lakin karbüratör deyil. Bu hadisələrin işığında, enjektorlar üçün məlumat və diaqnostik metodlar əksər sürücülər üçün aktual olmuşdur.
Təlimat
Addım 1
Səfər zamanı Check Engine işığı qəfildən yanarsa, bu yanacaq enjeksiyon sistemindəki nasazlığın əsas siqnalıdır. Enjeksiyon motoru üçün diaqnostik üsullar spesifik nasazlığı müəyyənləşdirməyə kömək edir. Özünüzü qoruyun və Check Engine işığı yanarsa əsəbi olmayın. Bir neçə saniyədən sonra sönürsə, bu, öz-özünə diaqnoz qoyma sisteminin mühərrikin yaxşı işlədiyinə və əməliyyatın böyük ehtimalla səhv olduğuna əmin olduğu deməkdir. İşıq yanarsa, problemi tapmaq üçün diaqnostika aparın.
Addım 2
Gücünüzü həddən artıq qiymətləndirməyin. Bir mühərrik test cihazı və ölçmə alətləri istifadə etmədən enjektorun öz-özünə diaqnozu yalnız səthi olacaq və yalnız qəzanın səbəbini təyin edəcəkdir. Buna görə nasazlığın müvəffəqiyyətlə aradan qaldırılması halında belə, ən qısa müddətdə xidmət stansiyasına müraciət etməyinizə əmin olun.
Addım 3
Krank mili mövqe sensörünü yoxlayın. Bu, mühərrikin tam nasazlığına səbəb olan yeganə sensordur. Digər tərəfdən, son dərəcə etibarlı bir elementdir və uğursuzluq halları olduqca nadirdir. Yerli mühərriklərdə, krank mili kasnağı dişlərinin yanındakı yağ pompası yuvasının dalğasında yerləşir.
Addım 4
Yanacaq nasosunu yoxlayın. Çirkli olduqda, mühərrik sıradan çıxacaq, güc itkisi, egzoz sistemində səslər eşidiləcək. Yanacaq nasosunun tam bir nasazlığı ilə mühərrik işləyə bilməz. Sensorların və sistemlərin qalan hissəsini yoxlayarkən unutmayın ki, arızalı olsa da, mühərrikin təcili rejimində qaraja və ya ən yaxın xidmət stansiyasına gedə bilərsiniz.
Addım 5
Eksantrik mili mövqe sensorunun uğursuzluğunu bəzi təcrübələr olmadan tanımaq çətindir. Bu vəziyyətdə mühərrik standart olmayan paralel cüt cüt yanacaq təchizatı rejimində işləyəcək və bütün enjektorlar 2 dəfə daha çox işləyəcəkdir. Ancaq bunu qulaq ilə təyin etməyə çalışmayın. İşlənmiş qazdakı zərərli maddələrin tərkibi kəskin şəkildə artacaq, lakin egzozun rəngi dəyişməyəcəkdir. Bu sensorun uğursuzluğunu kəskin şəkildə artan yanacaq istehlakı və öz-özünə diaqnoz sisteminin işindəki fasilələrlə müəyyən etmək mümkündür.
Addım 6
MAF sensorunu yoxlayın. Arızanın simptomları mühərriki işə salarkən yenidən qaz vurma ehtiyacı, güc itkisi və sürətlənmə dinamikasıdır. Sürətlənmənin əvvəlində qaz pedalına cavab hətta yaxşılaşa bilər. İşlənmiş qazın rəngi daha çirklənəcək və yanacaq istehlakı artacaq. Bu nasazlıqla avtomobil özünə xələl gətirmədən bir neçə yüz kilometrə qədər uzana bilər.
Addım 7
Qaz kelebeği konum sensörünün bir arızasını işarələrlə təyin edin: nəzərə çarpan bir güc itkisi, sürətlənmə zamanı avtomobilin xoşagəlməz sarsıntıları və daldırma, qeyri-sabit boş sürət və mühərrik əyləcinin olmaması. Yeri gəlmişkən, bu nasazlıqla Check Engine xəbərdarlıq lampası işləməyə bilər, çünki sensör onun işinə dair qeyri-sabit bir siqnal verə bilər.
Addım 8
Yardımçı hava tənzimləyicisinin nasazlığını qaz pedalı sərbəst buraxıldıqda mühərrikin çətin işə salınması və qeyri-sabit işləmə sürəti ilə təyin edin. Arızanı aradan qaldırmaq üçün qaz klapanının boş keçidlərini yuyun. Bu kömək etmirsə, montajı dəyişdirin.
Addım 9
Mühərrikin, xüsusən şaxtada çətin işə salınması ilə soyuducu temperatur sensorunun uğursuzluğunu təyin edin. Bu qəza vəziyyətində mühərriki yalnız qaz pedalının aktiv işləməsi ilə işə salmaq və istiləşdirmək mümkün olacaqdır. İsti havada mühərrik gücünü itirəcək və partlayacaq.
Addım 10
Check Engine mühərriki 3000 rpm-dən çox yanarsa, son dərəcə nadir bir vurma sensorunun nasazlığını təyin edin. və göstərilən dəyərin altına düşsələr sönür. Bu, mühərriki benzinin keyfiyyətinə son dərəcə həssas edəcəkdir - yanacaq keyfiyyətindəki hər hansı bir sapma şiddətli döyülməyə səbəb olacaqdır. Problemi həll etmək üçün əksər hallarda sensora aparan telləri dəyişdirmək kifayətdir.
Addım 11
Ateşleme bobininin bir arızası aşağıdakı xüsusiyyətlərə görə müəyyən edilir: sürətlənmə zamanı daldırma, güc itkisi, qeyri-sabit boşluq, bir və ya daha çox silindrin tamamilə bağlanması. Bu nasazlıqla sürməyə davam etmək üçün yanacaq karterinə girməməsi üçün boş silindrlərdəki enjektorları bağlayın.
