Bir avtomobil seçərkən alıcı həmişə ötürülmə növünə diqqət yetirir. Bəziləri avtomatik ötürücü qutusunu sevir, bəziləri variatoru unudarkən mexaniki ötürücü qutusuna üstünlük verirlər. Ancaq həm mexanikaya, həm də avtomat üzərində bir sıra üstünlüklərə malikdir.
İlk dəfə variatorun prototipi 1490-cı ildə Leonardo da Vinci tərəfindən icad edilmişdir. Bu tip şanzımana sahib ilk avtomobillər iyirminci əsrin ortalarında hazırlanmışdır. Bir neçə növ variator var: toroidal, zəncir, V-kəmər və s. Ən ümumi V-kəmər variatoru. Variator sürət qutusundan fərqli olaraq işləyir. Heç bir sabit dişli yoxdur (birinci, ikinci, üçüncü və s.), Beləliklə onların sayı sonsuzdur və keçid atlamalar olmadan çox hamar olur. Avtomobilin işıqforlarda dayanmamasına və rahat hərəkət etməsinə imkan verməklə variator mühərrik hissələrini həddindən artıq yüklənmədən qoruyur. Variatorun üstünlükləri yalnız magistral yolda və ya şəhərdə deyil, həm də yoldan kənarda əvəzolunmazdır. Məsələn, qaldırarkən avtomobilin geri çəkilməsinə icazə verməyəcəkdir. Sürücü yoxuşa çıxarkən qaz pedalına bassa da, variator yüksək ötürücüyə qoşulmayacaq. Variator kasnaqları torkun qutudan artması üçün yerləşdiriləcəkdir. Bəzi sürücülər bütün iş rejimlərində eyni hamar mühərrik səsini eşitməkdən utana bilər. Kəskin bir sürətlənmə ilə "böyüməyə" nail olmaq mümkün olmayacaq, çünki motorun işini optimallaşdıran "ağıllı" elektronika onu nominal gücdə işlədir. Yuxarıda göstərilən amillərə görə variatoru olan bir avtomobil, digər ötürücü cihazları olan nəqliyyat vasitələrindən üstündür. Bunlar yanacaq qənaəti, daha sürətli sürətlənmə, sürücünün və mühərrik elementlərinin yükünün optimallaşdırılmasıdır. Sonuncusu elektron nəzarət altında olduğundan, iş "qənaət" rejimində aparılır ki, bu da təmir və təmir işlərinin sayını azaldır. Eyni zamanda, mühərrik səsləri daha səssizdir və işlənmiş qazlardakı zərərli maddələrin miqdarı digər oxşar modellərə nisbətən çox aşağıdır.
