Bu model, məşhur Ford şirkəti tərəfindən istehsal edilən SUV markasının nümayəndəsidir. Birinci nəsil Bronco kompakt bir SUV rəqibi olaraq təqdim edildikdən sonra, Bronco'nun növbəti dörd nəsli Chevrolet K5 Blazer və Dodge Ramcharger ilə rəqabət edən tam ölçülü SUV'lar idi.
Avtomobilin tarixi ətraflı
1965-ci ildə Ford Bronco avtomobili bir neçə seriyada buraxıldı. İstehsalçıları hər cəhətdən etibarlı və praktik bir SUV yaratdılar. Bu avtomobil, heç bir müasir "çip" olmadan dizaynların sadəliyi ilə seçilirdi, bu da sonuncu nəsil motoristlər tərəfindən yüksək qiymətləndirilmişdir. Məşhur tutma ifadəsi belə deyir: "Bütün ixtiraçılıq sadədir." Və əsas "kozır" halına gələn bu modelin sadəliyi idi, sürücülük tərzində və iş metodlarında əla dəyişkənliyə imkan verdi. Buraxılış üç növ gövdə ilə təmsil olunur: yarı kabin, stansiya vaqonu və roadster. İkincisi "getmədi". Aşağı tələbi, daha çox sərbəst buraxılması üçün "cümlə" idi. Bu avtomobilin ilk versiyaları 107 at gücünə sahib 6 silindrli benzin mühərrikinə sahib idi.
Avtomobil "pərəstişkarlarını" tapdı. Və 1966-cı ildə on səkkiz min nəfər bu avtomobilin xoşbəxt avtomobil sahibi oldu. Mühəndis heyəti araşdırmalarına davam etdi və SUV-i daim təkmilləşdirdi. Beləliklə, 1970-ci ildə Sport Pakage, yüngül bir şəkildə yenidən qurulduqdan sonra bir SUV oldu. Bu "işçi atının" 1971-ci ildə çıxması on səkkiz min nüsxə idi. Ancaq o dövrdə Amerika bazarında aktiv bir fermentasiya və ciddi bir avtomobil "hərəkəti" olduğunu söyləmək düzgündür. Ford Bronco'nun indi bəzi layiqli rəqibləri var. Rəqabət çox şiddətli idi. Və mövqelərindən imtina etməmək üçün bu modelin yaradıcıları onu başqa bir modernizasiyaya tabe etmək qərarına gəldilər. İndi 1973 bir SUV üçün əlamətdar bir il oldu. Nəhayət, avtomatik transmissiya və sükan sükanı əldə etdi. Yaradıcılar mühərrikə də diqqət yetirdilər və həcmini 3.3 litrə çatdırdılar. Ah hə! Bu ilin qırılması idi. Satış səviyyəsi dəfələrlə artmışdır.
Yetmişinci illərin ortaları Amerikada dəhşətli bir enerji böhranı ilə başladı. Bu dövrdə bir çox maşın "basdırıldı" və Ford Bronco üçün "amansız qatil" oldu. 1977-ci ildə şirkət bu modelin istehsalını bağlamaq qərarına gəldi. 1966-1977-ci illərdə çıxan bütün nüsxələr bu seqmentdə haqlı olaraq nadir hesab olunur və bu səbəbdən də sürücülər tərəfindən yüksək qiymətləndirilir.
Ford bu gün yolsuzluq avtomobilini yenidən buraxmağı mümkün hesab etdiyini açıqladı. Tarixə keçmiş bir avtomobil üçün nostalji, müasir Ford Bronco'nun görünüşünü əfsanəvi əcdadı ilə eyni etmək qərarına gəldi. Ancaq texniki "doldurma" zamanın bütün tələblərinə cavab verəcəkdir.
Digər bir Ford Bronco
1978-ci ildə şirkət kütləvi bir avtomobil buraxdı. Bədəni F-150 pikapının gövdəsinə "oxşayırdı". Bu üç qapılı Ford Bronco 1996-cı ilin sonuna qədər istehsal edilmişdir. Altı sərnişin üçün tam ölçülü bir stansiya vaqonu idi. Bu modelin damı çıxarıla bilən və plastikdən hazırlanmışdı. Struktur olaraq tamamilə sadə bir maşın idi, lakin yüksək gücü və dözümlülüyü ilə seçilirdi. Demək olar ki, kiçik bir yük maşını idi. Bu modelin populyarlığı həm də avtomobilin əla kros qabiliyyətinə malik olmasında idi.
Xüsusiyyətlər
Mühərriklər sırası 4.9 litr həcmli bir 6 silindrli benzin mühərriki ilə yanaşı 4.9 litr həcmli və 150 at gücündə paylanmış bir enjeksiyon sistemi ilə təchiz olunmuş V8 benzin birimi ilə təmsil olunurdu. 5.8 litr həcmli və 210 at gücündə bir karbürator mühərriki də təklif edildi. Nəzarət məntəqəsi olaraq, konfiqurasiyadan asılı olaraq 4 və ya 5 pilləli mexaniki ötürmələr istifadə edilmişdir.
Birmənalı olmayan ikinci versiya
1983-cü ildə şirkət, sürücülərin qərarına ikinci versiyanın kompakt bir idman proqramını təqdim etdi. Onun "ağzı" böyük bir qoruyucu barmaqlıq ilə təchiz edilmişdir. Ayrıca, aerodinamik bir vizor avtomobilin başlığının ön hissəsindən yuxarı qalxır. Modelin işıqlandırma məlumatları yüksək keyfiyyətləri ilə xəyalları heyran edir. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bu maşına baxanda təəssürat qarışıqdır. Müəssisənin mühəndis heyətinin mehribanlıqla idmanla məşğul olmağa qərar verdikləri və bu impulsun təsiri altında sadəcə "maşına qaytardıqları" düşüncələri ağıla gəlir. Ancaq məsələni sona qədər bitirmədi.
Bununla birlikdə avtomobilin salonunun çalarlarının nə qədər mükəmməl seçildiyini qeyd etmək lazımdır. O gözəldir. Bej və boz rəngli dəri birləşməsi onu biznes sinif kabinəsinə bənzədir. Ön oturacaqlar geniş seçim imkanları ilə uzununa və əyilmə tənzimlənməsinə malikdir. Xüsusi bir elektrik sürücüsü, kəmər sahəsindəki dəstəyi təyin edir. Bu stullarda oturmaq inanılmaz dərəcədə rahatdır. Ancaq bu pis "amma" olmasaydı hər şey əladır. Rahatlıq yalnız bu oturacaqda oturduğunuzda hiss olunur, sürücülük edərkən sürücü sadəcə bir dağdan aşağı yuvarlanır. Tərəflərin dəstəyinin olmaması modelə belə bir xidmət kimi xidmət etmişdir.
Xüsusiyyətlər
Bu model bir çərçivə şassisi, ön tərəfində müstəqil yay süspansiyonu və arxa hissəsində yarpaq yayına malikdir. Bölmə 2, 8 litr və ya paylanmış bir enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmiş, 2, 9 litr həcmli və 140 at gücündə bir V6 mühərriklə karbüratörlüdür. Çeşitli benzin mühərriklərinə əlavə olaraq, zəif 85 at gücünə sahib bir turbo dizel də mövcud idi. Üstünlüyü olduqca az yanacaq sərfi idi - yalnız 15 litr. Şanzıman, 5 pilləli mexaniki və ya 4 aralığında avtomatik transmissiya ilə bir tandem güc vahidi ilə təmsil olunur.
1990-cı ildə bu maşın Explorer stansiyası vaqonunu əvəz etdi. 1992-ci ildə yenidən üslubu ilə yenidən canlandı. Texniki xüsusiyyətləri yaxşılaşdırıldı və yeni mühərriklər əlavə edildi. 1993-cü ilə qədər avtomobil 5.8 litr həcmli bir vahidlə təchiz olundu. Və 1994-cü ildə hava yastıqları ilə dolduruldu.
Rəylər
Bu avtomobilin bir çox sahibləri etibarlı, davamlı və yaxşı idarə olunduğunu qeyd edirlər. Model haqlı olaraq 90-cı illərin lideri hesab olunur. Demək olar ki, hər kəs bu vasitənin dayandırılmasının aşınma və yırtıq olmadığını iddia edir, ölümsüzdür. Bir rus, dayandırma olmasa, nədən daha çox narahat olmalıdır? Doğma kələ-kötür yollarımızdakı zəif nümunədən yalnız "buynuzlar və ayaqlar" qalacaq. Və bu maşının dayandırılması hamısı "çiyindədir". Bəzi respondentlər bu avtomobili idarə edərkən inanılmaz rahatlığı qeyd edirlər. Bir çoxunu kruiz kontrolü, mühərrik və avtomatik sürət qutusu cəlb edir. Bəziləri deyirlər ki, şəhərin ətrafında gəzmək xoşdur, maşına enmək olduqca yüksək və genişdir. Bu maşın qar və palçıqla yaxşı mübarizə aparır, həmçinin qayalıq və çətin ərazilərdə kifayət qədər yaxşı gedir. Belə yolsuzluqda sürmək heç bir problem yaratmır.
Əlbətdə, narazı respondentlər də var. Əsasən yalnız bir şikayət var - yüksək yanacaq istehlakı. Üstəlik, hansı sürüş rejimi seçilsə də, istehlak səviyyəsi hələ də eyni dərəcədə yüksəkdir və yolda heç 100 kilometrə 20 litrdən aşağı düşmür. İndi bu çatışmazlıq bu avtomobilin sahibləri tərəfindən daha çox və tez-tez qeyd olunur. Son vaxtlardan bəri yanacaq qiymətləri artmaqdadır. Mənfi cəhətlərdən, bu avtomobil üçün ehtiyat hissələrinin bahalı olduğunu, tez-tez əldə edilməsinin çətin olduğunu da vurğulayırlar. Şəhərin mərkəzində maşınla gəzməyin çox əlverişli olmadığını qeyd edənlər var. Bacarıqsızdır və çox yer tutur.
Ford Bronco'da daha çox müsbət və mənfi cəhətləri tapa bilərsiniz. Ancaq bir şey dəqiq söyləmək lazımdır. Bu avtomobil həqiqətən əfsanədir. Və yaranma tarixi bu "heyvana" həqiqi hörmət göstərməyinizi təmin edir.
