Dünən avtomobiliniz bütün komponentlərin və montajların normal işindən məmnun qaldı. Ancaq həmişə olduğu kimi gözlənilmədən mühərrik işində həyəcan verici simptomlar ortaya çıxdı: egzoz borusundan görünən tüstü başladı; yağ səviyyəsini ölçərkən mühərrikin daha çoxunu istehlak etdiyi görülür. Əvvəllər mühərrik qaz pedalının hərəkətinə anında reaksiya göstərdiyi halda, indi pedala basarkən gecikmələr olur. İndi yanacaq istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Bütün bunlar mühərrikin sıxılmasının pozulduğunu göstərir.
Təlimat
Addım 1
Sıxılma problemləri, yanacağın yanması zamanı qazların bir hissəsi mühərrikin tam gücünü yaratmaq üçün tamamilə işləmədikdə, lakin mühərrik hissələrinin birləşmələrində əmələ gələn sızıntılardan çıxdıqda meydana gəlir. Bu əlavə istiləşməyə və sürətli aşınmaya gətirib çıxarır.
Addım 2
Arızanın səbəbini təyin etmək üçün bütün mühərrik silindrlərində sıxılma olub olmadığını yoxlayın. Ölçmə bir cihaz - kompressometr istifadə edərək həyata keçirilir. Əməliyyat prinsipinə görə, bu, girişin kauçuk bir konus nozzle ilə bir boru şəklində edildiyi şərti bir təzyiq göstəricisidir. Bu, ters çevrilmiş şamdakı çuxurun möhkəm bağlanmasını təmin edir.
Addım 3
Sıxılma ölçərkən iki ilkin şərt yerinə yetirilməlidir:
1. Mühərrik işləmə temperaturuna qədər istilənməlidir, yəni. piston sisteminin hissələrində istilik boşluqları olmamalıdır;
2. Krank milinin fırlanması elektrikli başlanğıcdan istifadə edilməklə həyata keçirilməlidir.
Sıxılma nəzarət ölçüləri üçün cihazın oxunuşlarının maksimum dəyərləri alınır. Mühərrikin bütün silindrlərindəki sıxılma ölçüldükdən sonra silindrlərdən hansının "xəstə" olduğunu təyin edin. Mühərrik silindrləri arasındakı sıxılma göstəricisinin göstəricilərindəki fərq 1 kq / sm 2-dən çox olmamalıdır.
Addım 4
Sonra, sıxılma vəziyyətinin pisləşməsinin səbəbini öyrənin. Bu ola bilər:
1. Qaz paylama mexanizminin klapanlarının nasazlığı, yəni. saatın tamamlanmamış bağlanması işləyən bir vuruşdur.
2. piston cütünün aşınması: silindr - mühərrik pistonu. Lakin, xoşbəxtlikdən, piston cütlüyünün ciddi şəkildə zədələnməsi üçün əvvəlcə həm sıxılma, həm də yağ sıyırıcı kimi piston halqalarının aşınması və ya arızalanması baş verir.
Addım 5
Qaz paylama mexanizminin nasazlığını aradan qaldırmaq üçün mühərrikin qismən sökülməsi tələb olunur. Silindr başlığını və klapanları bağlayın. Bu, klapanlarla mühərrik silindr başlığının giriş və egzoz portları arasındakı boşluğu aradan qaldıracaqdır.
Addım 6
Piston və mühərrik silindri arasında boş bir əlaqənin meydana gəlməsinin bir neçə səbəbi ola bilər:
• piston halqaları boşluqlarda sərbəst şəkildə uzanmır, lakin mühərrikin zəif soyudulması, yağ silindr üzükləri ilə yağın silindr divarlarından natamam çıxarılması səbəbindən “uzanır”, yəni temperaturdan asılı olaraq ölçülərini dəyişdirməyin və mühərrik silindri ilə sıx bir əlaqə yaratmayın.
• silindr divarları və ya piston halqaları bir-birinə yaxşı oturmadığı üçün köhnəlmişdir. Nəticədə yanacaq qarışığının yanmasından əmələ gələn qazlar əmələ gələn boşluqlara keçir və mühərrikin normal işləməsi pozulur.
Mühərrikin sıxılmasının pisləşməsinin səbəbindən asılı olaraq aşağıdakı bərpa üsulları mümkündür:
Addım 7
Piston qrupunun hissələrinin aşınması əhəmiyyətsizdirsə, mühərrik yağına əlavə edilmiş qatqılar istifadə edərək onları bərpa etməyə çalışmalısınız. Aşınmış səthləri bərpa etməyə kömək edirlər.
Yanacağa əlavə maddələr də əlavə edin. Mühərrik silindrlərinin təmizlənməsini yaxşılaşdıracaq, klapanlarda karbon çöküntülərinin yaranmasının qarşısını alacaq və bununla da mühərrik hissələrinin aşınmasını azaltmağa kömək edəcəklər.
Addım 8
Piston qrupunun hissələrinin aşınması kritik bir səviyyəyə çatmışdırsa, bu vəziyyətdə təmir xidmətində ən yaxşısıdır.
