Yerli avtomobillər bir xüsusiyyətinə görə fərqlənir: on-otuz min kilometrlik bir qaçışdan sonra arxa oxdakı əyləcləri sıradan çıxmağa başlayır. Açığı, motoristləri çox sevindirməyən bir xüsusiyyət. Və avtomobil qışda və hətta sürüşkən bir yolda sürülürsə, o zaman əyləc qüvvələrinin belə bir paylanması ("ön ucu" sürüşməyə düşdüyü və "arxa" hələ yavaşlamağa başlamadığı zaman), birbaşa qəza təhlükəsi var.
Zəruri
- - 10 mm açar,
- - 19 mm açar.
Təlimat
Addım 1
Bir qayda olaraq, avtomobilin oxları arasında əyləc gücünün paylanmasına görə məsuliyyət, avtomobilin alt hissəsinə quraşdırılmış əyləc güc tənzimləyicisinə aiddir.
Göstərilən tənzimləyicinin tənzimlənməsi TO-2-nin hər keçidində həyata keçirilməlidir, lakin yalnız bir neçə sürücü bu tələbi yerinə yetirir. Avtomobil xidmətlərində işləyən ustalar haqqında nə deyə bilərik, ümumiyyətlə bu cür qovşaqların tənzimlənməsini laqeyd edirlər.
Addım 2
Buna görə sürücülər avtomobilin oxları arasında əyləc gücünün yenidən bölüşdürülməsindəki pozuntunu təkbaşına düzəltməlidirlər.
Avtomobilin əyləc səmərəliliyini bərpa etmək üçün öz təhlükəsizliyi üçün avtomobil yoxlama çuxuruna yerləşdirilir. Üstəlik, bu anda avtomobil tam kütləyə sahib olmalıdır.
Addım 3
Sonra kilid somunu bərkidilir və tənzimləmə cıvatası iki və ya üç növbə ilə açılır.
Addım 4
Bundan sonra, avtomobilin arxa hissəsi arxa bamperə basaraq öz gövdəsinin ağırlığı ilə yuxarıdan aşağı basılır. Maşını bir neçə dəfə basmaq lazımdır.
Addım 5
Yoxlama çuxuruna enərək tənzimləmə vidası vidanın sonu piston tacına toxunana qədər diqqətlə döndərilir və sonra oxu ətrafında 240 dərəcə dönər. Sonra boltun mövqeyi bir kilid somunu ilə sabitlənir.
Addım 6
Əyləcləri tənzimləməyi bitirdikdən sonra, əyləc pedalına basdıqdan sonra 1, 7-2, 3 mm içərisində silindrdən çıxmalı olan pistonun işləmə zərbəsi yoxlanılır. Göstərilən standartla uyğunsuzluq əyləc qüvvəsi tənzimləyicisinin nasaz olduğunu göstərir.
