Səsboğucuda "çəkiliş" yalnız xoşagəlməz bir fenomen deyil. Bu səs-küy "effekti" mühərrikdəki nasazlığı göstərir. Buna görə nasazlığın mümkün qədər tez aradan qaldırılması üçün onun səbəbini vaxtında müəyyənləşdirmək vacibdir.
Səsboğucudakı atışlar asanlıqla rezonatorun (lərin) qırılmasına və ya zədələnməsinə səbəb ola bilər ki, bu da yeni bir hissənin alınması və bir səsboğucunun avtomobilə quraşdırılması ilə əlaqədar maddi xərclərlə nəticələnir. Üstəlik, mühərrikin düzgün olmayan tənzimlənməsi səsboğucu və rezonatorlardan daha bahalı hissələrin zədələnməsinə "kömək edəcək". Benzin mühərriklərində, avtomatik sistemlərdən birinin sıradan çıxması nəticəsində başlaya bilən "çəkiliş" görünüşünün bir neçə səbəbi var.
Güc sistemi (karbüratör)
Səsboğucunun içərisindəki çox yüksək səs, egzoz sistemində yanacağın yandığını göstərir. Bu, karbüratörün (qarışıq keyfiyyəti vidası) düzgün tənzimlənməməsi ilə nəticələnə bilər, nəticədə yanacaq qarışığında çox benzin var. Bu, yanacağın silindrlərdə tamamilə yanmamasına (sıxılma vuruşu anında) və birbaşa yüksək temperaturda alovlandığı səsboğucuya "uçur" olmasına gətirib çıxarır. Karbürator tənzimləmələrindən əvvəl hava filtrinin yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olun.
Qaz paylama mexanizmi (vaxtı)
Səsboğucuya atışlar bütün mühərrik iş rejimlərində (aşağı, orta, yüksək dövrlər) eşidilirsə, klapanlardakı istilik boşluqlarını yoxlamaq məntiqli olur. Vana oturacağı silindrlərə giriş (çıxışı) çox sıx bağlayır; boşluq azaldıqda, bu edilə bilməz - bir boşluq qalır. Nəticədə, yanacaq qarışığı qismən uğultu ilə alovlandığı egzoz manifolduna sızır. Sadəcə klapanları tənzimləməklə poplardan xilas ola bilərsiniz - hər avtomobil modelinin öz boşluğu var. Düzəlişlər edərkən, qızdırıldığında metalın genişləndiyini və isti bir mühərrikdəki boşluğun soyuqdan daha kiçik olduğunu unutmayın.
Ateşleme sistemi
Çox gec alovlanma səsboğucunun yaranmasına da səbəb ola bilər. Səbəb alovlanma vaxtının savadsız tənzimlənməsidir. Düzgün bir şəkildə qurulmuşsa, buşağın elektrodları arasında bir qığılcım, pistonun ölü nöqtəni (və ya TDC) üstələdiyi anda görünməlidir. Qarışığın alovlanması pistonu itələyir; alovlanma təxirə salındıqda, aşağı düşdükdə bir qığılcım görünəcək, hərəkət egzoz valfının açılması ilə müşayiət olunur. Nəticədə qarışıq alovlanır və açıq valfdan pambıq meydana gəldiyi egzoz manifolduna "sürüşür".
