Zamanlama kəmərinin qırılması. Bir sürücü üçün daha pis nə ola bilər? Silindr başlığının sonrakı təmiri budur. Ancaq bəzi mühərriklərdə vana girintiləri olan pistonlar istifadə olunur. Və bu səbəbdən qırıq bir zamanlama kəməri motor üçün dəhşətli deyil.
Qaz paylama mexanizmi müasir bir mühərrikin ürəyidir. Mühərrik vanalarının açılması və bağlanmasının dəqiqliyi ondan asılıdır. Məsələn, klassiklərdə, valfların işindən məsul olan eksantrik mili idarə etmək üçün metal bir zəncir istifadə edilmişdir. Çox etibarlı, lakin çox səs-küylü. Buna görə bu gün əvəzinə çevik dişli bir kəmər istifadə olunur.
Etibarlılığı da yüksəkdir, lakin gərginlik kimi bir parametrə nəzarət etməlisiniz. Həddindən artıq olduqda, kəmər yükü dayandıra və qırılmaya bilər. Və bu nəticələrlə doludur, bəzən çox xoş deyil.
Klassiklər və ilk Samaralar
Beləliklə, klassiklərə zəncir sürücüsü olan mühərriklər quraşdırıldı. Ancaq zəncirin kəmərlə əvəz olunduğu bir VAZ 2105 mühərriki var. Bu, klassikdə quraşdırılmış ilk zamanlama kəmər motorudur. Daha sakit işləyir, rahatlıq daha yaxşıdır və kəmər qoparsa, klapanlar əyilmir, çünki dizaynerlər hər şeyi təmin etdilər və pistonlardakı klapanlar üçün girintilər hazırladılar. Kəmər sürücüsü qırılırsa, klapanlar pistonlara yapışmır, hər şey yaxşı başa çatır.
Ancaq 2105 mühərriki unuduldu və pis bir şöhrət qazandı, çünki diqqətsiz sənətkarlar təmir edir, pistonları yivsiz qoyurdu. Kəmərdəki növbəti fasilə silindr başının təmiri ilə sona çatdı. Klassiklər 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l həcmli mühərriklər quraşdırılmış səkkiz və doqquz ilə əvəz olundu. Bütün bu mühərriklər 8 valflıdır, silindr başlığı üçün nəticəsiz bir zamanlama kəmərinin qırılması yalnız 1,5 litr həcmli mühərrikdədir.
Onuncu ailə və yeni modellər
Onuncu ailəyə 16 vanalı 1,5 litrlik mühərriklər quraşdırılmağa başlandıqda, zamanlama kəməri qırıldıqda valfların bükülmə riski var idi. Bunun səbəbi, pistonlarda heç bir çentik olmaması ola bilər. Ancaq 1.6 litr həcmli 16 valflı mühərrikdə pistonlarda vana girintiləri var. Kəmər birdən qoparsa, üzərindəki klapanlar əyilmir. Və yalnız yeni bir kəmər taxmaq və sakitcə sürməyə davam etmək lazımdır.
Priora və Kalina-ya gəldikdə, mühərrikdəki ilk klapanlar 1, 6 bükülür, ancaq kəməri qırmaq çox çətindir. Genişlikdə, VAZ 2112 mühərrikindəki kəmərdən təxminən iki dəfə genişdir və nəticədə ehtiyatı daha yüksəkdir. 1,4 litr mühərriki olan Kalinada, zamanlama kəməri qırılsa, çox güman ki, silindr başının düzəldilməsi lazım olacaqdır.
Beləliklə, nəticədə kəmərin ciddi şəkildə aşınması və ya fabrik nikahı ilə bir fasilənin olması mümkündür. Və bahalı silindr başlığının təmiri ilə doludur. Çıxış yolu kəmərin qırılmasının qarşısını almaqdır. Daha spesifik olaraq, sarf materiallarını yalnız vaxtında dəyişdirməlisiniz, sonuncusuna qədər təxirə salmayın. Silindr başlığının təmiri bir kəmər və silindrlərdən on qat daha çox mal olacaq.
