Mühərrik sürətindəki kəskin bir dəyişiklik, ehtimal ki, daxili yanma mühərriki ilə bağlı ən ümumi problemdir. Bu problemə səbəb olan bir neçə səbəb var. Onlara daha yaxından baxaq.
Bir neçə illik avtomobil istismarından sonra üzən dönmə kimi bir problemə tez-tez rast gəlinir. Mühərrik normal işləyir, amma istiləndikcə sürətdə tədricən azalma əvəzinə sürət kəskin şəkildə azalır. Dövriyyə 1400-500 aralığında birdən-birə dəyişir. Avtomobilin tədricən istiləşməsi, bu "diplər" yox olur, mühərrik növbəti "soyuq" başlayana qədər sabitləşəcəkdir. Ancaq zaman keçdikcə bu təsir güclənir.
Bütün bunların səbəbi mühərrik temperaturu sensorudur. Bu problemin ən yaxşı həlli onu əvəz etməkdir.
Tez-tez elektron yanacaq enjeksiyonlu mühərriklərdə sürət atlayışı, bunun anormal hava sızması ilə əlaqədardır. Həqiqət budur ki, bu cür mühərriklərdə bir idarəetmə vahidi (kompüter) var. Onun vəzifəsi silindrlərə daxil olan havanın miqdarını hesablamaqdır. Həm də bir neçə daha çox sensorun vəziyyətini izləyərkən bir müddət enjektorun solenoid valflarını açın.
Artıq hava daxil olduqda, qaz sensoru olmamalı olduğuna işarə edir. Və istilik sensoru mühərrikin artıq istiləşmə rejimini tərk etdiyini və yanacağın daha az istehlak edilməsinə ehtiyac olduğunu "deyir". Nəticədə kompüter "dəli olmağa" başlayır, bu əlavə havanı hara qoyacağını bilmir. Sürətdə sıçrayış olduğu üçün.
Karbüratorlarla təchiz olunmuş mühərriklərdə üzən sürətin səbəbi servomotorlardan birinin səhv tənzimlənməsi ola bilər. Müəyyən hallarda qaz klapanını açır və bağlayır. Bu problemi həll etmək üçün sürücünün sürət dalğaları ilə vaxtında sarsıldığı servomotorun tənzimləmə vintlərini sökmək lazımdır.
Bu nasazlıq yalnız özünüz bir şey tənzimləməyə çalışdığınız təqdirdə baş verir. Dizel mühərriklərində bu effektin səbəbi (sürətə sıçrayış) hərəkətli bıçağın yem pompasında yapışmasıdır. Bu, yalnız yanacağın içərisində olan və pas əmələ gəlməsinə səbəb olan sudan qaynaqlanır. Bu ümumiyyətlə uzun müddət boş qalmış maşınlarda olur.
