Mühərrik gücündə ciddi bir artım, böyük maliyyə xərcləri ilə əlaqəli dərin dəyişikliklərlə əlaqələndirilir. Bununla birlikdə, minimal investisiya ilə 8-10% artım olduqca mümkündür.
Ən böyük təsir bir anda VAZ2114 gücünü artırmaq üçün bir neçə metodun kompleks tətbiqi ilə təmin edilir. Ümumiyyətlə mühərrikdə edilən müdaxilənin mahiyyəti 3 baldan ibarətdir: silindrlərin ümumi həcmində artım, mühərrikin udma qabiliyyətində artım və silindrlərin təmizlənməsində yaxşılaşma. Hər bir metodla daha ətraflı məşğul olmaq lazımdır.
Həcmdə artım
İlk baxışdan hər şey aydındır - daha çox həcm, daha çox güc. Bunu artırmaq üçün krank milini, pistonları və birləşdirən çubuqları dəyişdirməlisiniz, silindr blokunu deşməlisiniz. Həcmi artan piston vuruşu sayəsində artacaq. Bununla birlikdə, bu metodun ciddi bir çatışmazlığı var - silindr-piston qrupunun (CPG) daha sürətli aşınmasına səbəb olacaq sürtünmə artımı. Bu çatışmazlığı bir şəkildə kompensasiya etmək üçün bir çoxları VAZ2114-də yüngül pistonlardan istifadə edirlər (sadəcə ətəyi kəsərək qısaldırlar). Silindr blokunun sıxılması mühərrikin istismar müddətini azaldacaqdır. Ayrıca, bu şəkildə tənzimlənmiş bir mühərrikin daha az həssas olacağını unutmayın.
Artan udma qabiliyyəti
Mühərrikin yanacaq-hava qarışığını tez bir zamanda "mənimsəməsi" üçün, VAZ2114-də hava damperini yenidən düzəltmək lazımdır (diametrini artırın). Bu, qarışığın silindrlər yolundakı müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. Mühərrikin udma qabiliyyətini artırmaq üçün işin ikinci hissəsi silindr başlıq vanalarının və müvafiq kanalların diametrini artırmaqdır. Alternativ olaraq, bir çox qaz kelebeği suqəbuledici manifoldu qura bilərsiniz (hər silindr üçün bir).
Təmizləmə
Burada turboşarj şəklində onsuz da sınaqdan keçmiş texnologiya ən çox istifadə olunur. Bu gün istehsalçılar quraşdırma üçün çətin olmayan bir çox hazır, yığılmış dəst təklif edirlər - mühərrikin səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artacaqdır. Bununla birlikdə cihazın ucuz olmadığını və əməliyyat zamanı da texniki xidmət tələb etdiyini xatırlamağa dəyər: digər xüsusiyyətləri nəzərə alaraq yağ dəyişdirməlisiniz; məsələn, mühərriki birdən və dərhal söndürə bilməzsiniz. Digər bir dezavantaj, turbonun 2, 5-3 min rpm bir dəstdən sonra işə başlamasıdır, belə ki şəhərdə sürərkən demək olar ki, işə yaramır.
Silindrləri təmizləmək üçün başqa bir seçim bir kompressor quraşdırmaqdır. Bu, daha səmərəli bir üsuldur - kompressor ən aşağı sürətdən işə başlayır. Əsas dezavantaj quraşdırmanın mürəkkəbliyidir - yaxşı bir çilingər olmadan edə bilməzsiniz. Kompressorlar texniki baxımdan iddiasızdır, lakin turboşarjla müqayisədə daha az səmərəliliyə malikdirlər. Bundan əlavə, silindrlərin təmizlənməsini yaxşılaşdırdıqdan sonra, işlənmiş qazların sürətlə çıxarılmasını asanlaşdıracaq düz bir səsboğucu quraşdırıla bilər.
