Mitsubishi Eclipse-nin yanından laqeyd keçmək çox çətindir. Bu təəccüblü avtomobil özünəməxsus üslubu və orijinal dizaynı ilə bir çoxlarından fərqlənir.
Birinci nəsil
Mitsubishi Eclipse-nin premyerası 1989-cu ildə olub. Birinci nəsil 1G olaraq indeksləndi. Bu avtomobil, 90-cı illərin əvvəllərində Mitsubishi mitinq komandasına şöhrət gətirən məşhur Galant VR-4 bazasında yığılmışdır. Dizaynerlərin düşündüyü kimi, bahalı idman avtomobilləri ala bilməyən sürətli sürət həvəskarları üçün nəzərdə tutulmuşdur. Fikir uğurlu oldu və sürücülər tərəfindən həvəslə qəbul edildi.
Bu avtomobildə hər şey onun idman xarakterinin altındadır: dinamik iki qapılı kupe gövdəsi, ön optik, yuxarıya doğru hamarca qalxan, zərif arxa qanad. İlk avtomobillərin salonu iki sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu və sürücü oturacağındakı geniş tənzimləmə çox hündür bir insanın da sükan arxasında rahatlaşmasına imkan verirdi.
Mitsubishi Eclipse, ölçüsünə görə sələfindən daha azdır, lakin avtomobilin bütün ətrafındakı möhkəmləndirilmiş gövdə və rulon qəfəsə görə çəkisindən bir qədər çoxdur. Avtomobilin bütün quruluşu elə vurulub ki, toqquşma zamanı təsir enerjisi əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
Avtomobil, o dövrdə analoqu olmayan üç versiyada dörd silindrli 4G63 mühərriklə təchiz olunmuşdu. 92 at gücündə, 11 saniyədə 100 km-ə qədər sürətlənmiş təbii olaraq 1,8 litrlik mühərrik güclü idman avtomobili üçün çox zəif idi. Başqa, iki litrlik mühərriklə 140 at gücündə və daha eynisi ilə daha güclü, lakin turboşarj funksiyasına sahib.
Şanzıman, elektronika və ECU Galant'ın tutulmasına getdi. Hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilmiş dəqiq bir rack və pinion nəzarət sürətli bir sürüşə səbəb olur. Buna Multi-Link adlı çox yüksək sürətlə manevr edərkən də avtomobili yaxşı saxlayan sərt asma kömək edir.
Maraqlıdır ki, Eclipse bu sinif avtomobillər üçün kifayət qədər 160 mm yüksəklikdə idi.
İkinci nəsil
Eclipse'nin 2G indeksi altında ikinci nəsli 1995-ci ildə çox ciddi yeniləmələrlə ortaya çıxdı.
Hər şeydən əvvəl, avtomobilin versiyalarının sayının azaldılması ilə fərqləndi. 1.8 litr mühərrik dayandırıldı, 2 litr mühərrik dəyişdirilmədən qaldı, lakin turboşarjlı versiyanın gücü əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. Həm ön həm də tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri istehsal olunurdu.
1996-cı ildə Mitsubishi təbii olaraq 2.4 litrlik mühərrik və 2.0 litrlik turbo mühərriklə Spyder kabrioletini əlavə etdi.
1997-ci ildə Eclipse kiçik dəyişikliklərə məruz qaldı: avtomobil böyük bir hava girişi və sis işıqları ilə yeni bir ön tampon aldı və 16 düymlük təkərlər 17 düymlük təkərlərlə əvəz edildi. Kompüter və motor idarəetmə proqramı tamamilə yenidən hazırlanmışdır. İndi ikinci nəsil avtomobillər ən yaxşı biodizayn ənənələrində hazırlanmış nümunələr hesab edilə bilər.
Üçüncü nəsil
Bir il sonra Mitsubishi SST konsepti illik Detroit Auto Show-da xalqa təqdim edildi. Geomekanik üslub adlanan yeni dizayn istiqaməti, təəccüblü kupedə əks olundu. Onun əsasında bir serial 3G avtomobili meydana çıxdı. Arıqlaşdı, kabartmalı tərəfləri və görkəmli təkər tağları ilə silueti daha da təsirsiz hala gəldi. Bədən daha geniş və rahat hala gəldi.
Enerji blokları xətti 149 at tutumlu atmosferik 2,4 litrlik mühərrik və 203 at gücünə sahib 3 litrlik mühərriklə təmsil olunur. Bu dövrdə dörd təkərli avtomobillər dayandırılır.
Avtomobil özünü adi istehlakçılara uyğunlaşdıraraq sadələşdirməyə başlayır. Xüsusilə, şassinin dizaynı sadələşdirilmişdir. Daxili dizayn, xüsusən yanacaq səviyyəsi və soyuducu temperatur göstəriciləri üçün ayrıca quyuları olan alət paneli üçün orijinaldır. Sürücü oturacağı dəridən hazırlanmışdır və elektrik tənzimləmələri ilə təchiz edilmişdir. Hər şey avtomobil dizaynında yeni bir dövrün - "texno" üslubunun dövrünün başlanmasına dəlalət edir.
2001-ci ildə, yeni Eclipse əsasında, Detroit avtosalonunda debüt edən Spyder istehsal etməyə başladılar. 147 at gücünə sahib 3 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Əsas avadanlıqlarına tam elektrikli paket, kondisioner, kruiz-kontrol, dartma nəzarəti və 17 düymlük yüngül lehimli disklər daxildir.
Dördüncü nəsil
2004-cü ildə xalqa dördüncü nəslin müjdəsi olan Mitsubishi Eclipse Concept-E göstərildi. Son nəsil Eclipse bu konsept avtomobilinə çox oxşayır. Bu, tədricən bədənə birləşən faraların və C sütununun forması və dizaynına da aiddir. Bununla yanaşı, yeni bir marka emblemi və gövdənin arxa hissəsinin tamamilə fərqli bir dizaynı ortaya çıxdı. Bundan əlavə, indi tam bir şüşə lyuk var.
Ancaq əsas yeniləmələr gövdə panellərinin altındadır. Bu, E-Boost adlı yeni hibrid güc aqreqatıdır. Adi rejim, 270 at gücünə malik yenilənmiş dəyişən klapan vaxtı sisteminə malik 3.8 litrlik mühərriklə təmsil olunur. Kəskin sürətlənmə üçün elektron sistem arxa təkərləri hərəkətə gətirən 200 at gücündə elektrik motorunu birləşdirir. Belə bir qurğunun gücü 470 ata çata bilər. Bir mənada, tam ötürücülü əvəz edir. Həm də daha qənaətli yanacaq istehlakına kömək edir.
