Doqquz mühərrikin başlamamasının bir çox səbəbi ola bilər. Ən çox yayılmış olan, təhlükəsizlik sistemi tərəfindən mühərrikin bloklanmasıdır. Daha mürəkkəb olanlar qırıq bir zamanlama kəməri və ya başlanğıc qəzasıdır.
Avtomobil mühərriki işə düşmədikdə çox xoş hisslər yaranmır. Xüsusilə bir yerə tələsdiyiniz və motorun işləməkdən imtina etdiyi an. Bunun baş verməsinin səbəbləri bayağıdan daha ciddiyə qədər fərqli ola bilər. Çətin bir vəziyyətə düşməmək üçün, VAZ 2109-da mühərrikin başlamamasının səbəbi hansı arızaların ola biləcəyini bilmək çox vacibdir. Axı, tez-tez mühərrikin səthdə yatan bir səbəbdən başlamadığı olur. Bunu tapmaq ciddi bir qəzadan daha çətindir.
Ən sadə arızalar və onların aradan qaldırılması üsulları
Əlbətdə ilk növbədə təhlükəsizlik sistemindən danışmağa dəyər. Həqiqət budur ki, silahlanarkən mühərrik bloklanır. Və siqnalizasiya sönənə qədər mühərrik işə salına bilməz. Başlanğıcın fırlanması mümkündür, lakin qığılcım bujilərə verilməyəcəkdir. Dərhal siqnalın işlədilməsini göstərən LED göstəricisinə diqqət yetirin.
Sürücülərin gizli düymələri özləri qurması nadir deyil. Bir avtomobil alarkən mütləq sahibindən avtomobilin olub olmadığını soruşun. Çünki içəri təmizləyərkən və ya təmir edərkən təsadüfən onu bağlaya bilərsiniz. Bu oğurluq əleyhinə sistem çox sadədir. Şalterin bir terminalı yerə, digəri isə Hall sensorunun siqnal telinə bağlıdır. Semptomlar siqnalizasiya açıq olduqda eynidır. Mühərrik fırlanır, amma qığılcım yoxdur. Vəziyyətdən çıxış yolu vakuum əyləc gücləndiricisinin üstündəki blokda taxometrə gedən telin ayrılmasıdır.
Digər bir adi nasazlıq Hall sensorunun özünün sıradan çıxmasıdır. Semptomlar əvvəlki iki vəziyyətdə olduğu kimidir. Doğrudur, bəzən qismən nasazlıq olduqda, bir qığılcım bəzən sürüşə bilər və mühərrik bir neçə "hapşırma" edə bilər. Yalnız sensoru dəyişdirmək kömək edəcəkdir. Bunu etmək üçün, alovlanma distribyutorunu sökmək lazımdır. Tez-tez bir tel qırılması var. Buna görə, yolda bir qəza olması halında, ən yaxşı çıxış yolu telin izolyasiyası və təmir yerinə getməkdir.
Ciddi ziyan
Və burada zamanlama kəmərindəki bir fasilə ilə başlamağa dəyər. Mühərrik dönər, amma çox asanlıqla, çünki klapanlar hamısı açıqdır. Yerində olub olmadığını yoxlamaq üçün dərhal kəməri yoxlayın. Bəzən elə olur ki, ön hissəsi bütövdür, ancaq rulo və nasos boyunca keçən arxa cırılır. Qorumanı silin və bütövlüyü yoxlayın. Əlbəttə ki, kəməri dəyişdirmədən bir şey edə bilməzsiniz, buna görə hər zaman stokda ən azı bir az "canlı" olmalıdır.
Mühərrik işə düşmürsə və başlanğıc volan tacını tutmadan sürətlə fırlanırsa, dişlərin köhnəldiyi qənaətinə gələ bilərik. Avtomobili 30 santimetrə qədər irəli aparmaq üçün üçüncü sürətdən istifadə edin. Krank mili bir az dönəcək və başlanğıcın qarşısında tacın bütün bir hissəsi olacaqdır. Geyimi çox böyükdürsə, onu yalnız yedəkdən başlamalı olacaqsınız.
Starter çatışmazlığı və mənfi tel oksidləşməsi də mühərriki işə salmağa mane ola bilər. Başlanğıc vəziyyətində, ən populyar iki qəza var - bendiks, daha doğrusu sərbəst çarx və fırçalar. Aşan debriyajı yoxlamaq çox asandır, yalnız ötürücüyü hər iki tərəfə çevirməlisiniz. Birində sərbəst dönməli, digərində isə dönməməlidir.
