Daxili yanma mühərriki, görünüşünü 1799-cu ildə işıqlı qaz kəşf edən Fransız Filippe Le Bon'a borcludur. Artıq 1801-ci ildə təşəbbüskar bir ixtiraçı, sürətli təkamülünün başladığı bir qaz mühərriki dizaynı üçün bir patent aldı.
Təlimat
Addım 1
Daxili yanma mühərrikinin işi Le Bon tərəfindən kəşf edilən yanacaq-hava qarışığının partlayıcı yanmasının təsirinə əsaslanır. Bir qığılcımla alovlandı, qarışıq alovlanır, həcmi sürətlə genişlənir və bu da genişlənən qazların gücünü faydalı iş görmək üçün istifadə etməyə imkan verir.
Addım 2
Tipik bir daxili yanma mühərriki ümumiyyətlə dörd, bir və ya daha çox silindrlidir. Silindrlərdə pistonlar var, silindr başının yuxarı hissəsində hava yanacaq qarışığını təmin edən və işlənmiş qazları xaric edən valflar var.
Addım 3
Vanaların və pistonların işi sinxronizasiya olunur, bu da yanacaq qarışığı təmin etməyə və işlənmiş qazları tam olaraq lazımi anda buraxmağa imkan verir. Pistonlar hərəkət zamanı torkun ötürüldüyü krank milinə birləşdirən çubuqlar ilə birləşdirilir. Pistonların yuxarı və aşağı ölü nöqtələri olduğundan, valda ətalət qüvvəsi sayəsində keçmələrini təmin edən və piston qrupunun işini sabitləşdirən bir volan təmin edilir. Krank mili aşağıdan bir karterlə bağlanır.
Addım 4
İstədiyiniz kompozisiyanın yanacaqlı bir qarışığı karbüratördə yaradılır. Qaz pedalına basdıqda qarışıq daha zəngin olur, sərbəst buraxdıqda arıq olur. Buna görə mühərrikin yaratdığı güc artır və ya azalır. Tozun mühərrik silindrlərinə daxil olmasının qarşısını almaq üçün daxil olan hava filtrdən keçir. Yanacaq da mümkün hissəciklərdən qurtularaq süzülür.
Addım 5
Yanıcı qarışıq, doğru anlarda yüksək gərginliklə təchiz olunan silindrlərin yuxarı hissəsinə vidalanan bujilərdən istifadə edərək alovlanır. Pistonların və alovlanmanın işi dəqiq bir şəkildə sinxronlaşdırılır, buna görə hava yanacağı qarışığının alovlanması ən yüksək ölü nöqtədə, dəqiq bir şəkildə təsdiqlənən bir anda baş verir. Alovlanmış qarışığın təzyiqi sayəsində piston faydalı bir iş görərək aşağıya doğru hərəkət edir. Əks hərəkətdə, egzoz qazları açılan egzoz klapandan sıxılır, sonra piston yenidən aşağı enir, silindr hava yanacaq qarışığı ilə doldurulur. Pistonun növbəti yuxarı vuruşu yanıcı qarışığı sıxır və qızdırır, sonra alovlanır və bütün dörd vuruş dövrü yenidən təkrarlanır.
Addım 6
Müasir mühərriklərdə yanacaq birbaşa enjektorlar vasitəsilə silindrlərə yeridilir, təchizatı elektron qaydada idarə olunur. Bu yanacağa qənaət edir və mühərrik etibarlılığını artırır.
Addım 7
Daxili yanma mühərriklərinin növlərindən biri də buji olmayan dizel mühərriklərdir. Silindrdəki yanacaq qarışığının piston tərəfindən sıxılması səbəbindən yanacaq içərisində alovlanır. Dizel mühərriki işə salmaq üçün bir elektrik və ya benzinli başlanğıc istifadə edərək əldə etmək lazımdır. Dizel mühərrikin üstünlüyü yüksək inkişaf etmiş gücü və müxtəlif dərəcəli yanacaqlarda işləmə imkanıdır. Bundan əlavə, bu cür mühərriklər daha az yanğın təhlükəlidir, çünki dizel yanacağı benzindən daha pis alovlanır.
