Sıxılma dərəcəsi, debriyajın aşınması, əyləc səmərəliliyi
Yalnız müəyyən bir nöqtəyə qədər doğrudur. Effektivlik və gücdəki artım xətti deyil. Səmərəliliyin artması səbəbindən sıxılma nisbətini 14-dən yuxarı qaldırmağın mənası yoxdur. Xahiş etdiyiniz dizel haqqında Dizel mühərrikin yüksək sıxılma nisbəti də başlanğıc xüsusiyyətlərindən irəli gəlir. Məsələn, 10-dan 14-ə qədər artım səmərəlilikdə 7%, 14-dən 17-yə yalnız 1% artım verir. Bununla birlikdə, kifayət qədər iqtisadi olan bir sıxılma nisbəti 10 olan dizel mühərrikləri var. Məsələn, silindr diametri bir metr olan gəmilər.
Bu, yalnız radial olaraq düzəldilmiş rulon yayları olan səbətlər üçün doğrudur. Onlar üçün inkişaf etmiş qüvvə, idarə olunan disk köhnəldikcə xətti olaraq azalır. Diafraqma yaylı bir səbət üçün tamamilə fərqli bir şəkil. Belə bir yayın sıxılma qüvvəsi müəyyən bir ana qədər xətti olaraq artır, sonra müəyyən bir əyilmə nöqtəsi və sıxılma gücündə bir xətti azalma olur. Debriyaj səbətində işləmək üçün istifadə olunan bu xüsusiyyətdir. Buna görə, disk köhnəldikcə daha da bərkidilir. Ancaq sürtünmə qatını pərçimlərə taxdıqdan sonra maşını işləməyə davam edə biləcəyinizi düşünməyin. Bu vəziyyətdə səy kifayət etməyəcəkdir.
Bir şeyi müqayisə etmədən əvvəl ortaq məxrəcə gətirmək lazımdır. Əyləclərlə bunu necə etmək olar? İnkişaf etmiş əyləc torkunu yalnız müəyyən şərtlər yerinə yetirildiyi təqdirdə müqayisə etmək mümkündür. Həm mexanizmin eyni aktivasiya qüvvəsi, həm də eyni tətbiq qolu. Hər şeyin uzun müddət icad edildiyi ortaya çıxdı. Düsturla təyin olunan əyləc səmərəliliyinin bir əmsalı var: K = M (torus) / (P * R) Burada: M - əyləc torku P - hərəkətverici qüvvələrin cəmi R - nəticələnən sürtünmə qüvvəsinin tətbiq radiusu, (nağara) radius, orta astar radiusu). Darıxdırıcı hesablamaları buraxaq. Disk əyləclər üçün əyləc səmərəliliyi nisbəti astarların sürtünmə əmsalı ilə bərabər olacaqdır. Ancaq baraban əyləcləri üçün hər şey o qədər də sadə deyil, çünki aşağıdakı növlər mövcuddur: - bərabər sürücülük qüvvələri və dayaqların bir tərəfli düzülüşü ilə; - bərabər sürücülük qüvvələri və aralı dayaqlar ilə; - yastıqların bərabər yerdəyişmələri ilə; - özünü gücləndirməklə. Ayaqqabının sürtünmə qüvvəsi ilə əlavə olaraq əyləc torkunu artıraraq baraban əyləcində olduğunu unutmayın. Belə bir blok aktiv (əks effekt ilə, müvafiq olaraq passiv) adlanır. Əlbətdə ki, səyahət istiqamətindən asılıdır. Gördüyümüz budur ki, əlavə bir aşağı gücə sahibik, yastığın sürtünmə əmsalı nə qədər yüksək olarsa. Buna görə, iki aktiv yastığı olan bir davul mexanizmi bir disk mexanizmindən daha təsirli olacaqdır. Ceteris paribus. Ancaq inkişaf etmiş əyləc torku, baraban əyləclərindəki sürtünmə əmsalı (məsələn, yaş pedlər) azalması ilə daha kəskin şəkildə azalacaq. Əlavə basma gücü azdır, sürtünmə qüvvəsi o qədər azdır.
