Kamber və ayaq barmaqlarının səhv və ya qeyri-dəqiq tənzimlənməsi zəif stabillik və nəzarətin ümumi səbəbidir. VAZ 2101-2107 avtomobillərində tökmə bucağı, kamber və barmaq açıları tənzimlənməyə tabedir. Ancaq əksər müasir avtomobillər asma dizaynına görə kamber və ayaq tənzimlənməsinə ehtiyac duymur.
Vacibdir
VAZ 2101-2107 avtomobili, açar 19, contalar, avtomobil lifti
Təlimat
Addım 1
Sükan çarxlarını düzxətli hərəkət istiqamətində sabitləşdirmək üçün tökmə (pivot oxu) tökmə açısı tənzimlənməsi istifadə olunur. Bucağı artırmaq üçün alt qolun oxunun arxa əlavə tərəfindən boşluqlar əlavə etmək və ya onları ön hissənin altından çıxarmaq lazımdır. Əks yerdəyişmə, kral sancağın tökmə açısında azalma ilə nəticələnəcəkdir. Bucağın normadan kənara çıxmasının əlamətləri bunlardır: sağa və sola dönərkən sükan üzərində fərqli qüvvələr, yalnız bir tərəfdən şin protektorunun aşınması, kənara sürərkən avtomobil sürüşməsi.
Addım 2
Süspansiyon işi zamanı yuvarlanan çarxın düzgün mövqeyi kamber açısından asılıdır. Bu bucaq şüa ilə alt qolun oxu arasındakı boşluqların sayını dəyişdirərək tənzimlənir. Kamber açısını artırmaq üçün alt qol oxunun arxa və ön montaj yerlərindən eyni sayda boşluq çıxarmaq lazımdır; əlavə olunarsa bucaq azalacaq. Kamber açısının normasından əhəmiyyətli bir fərq, protektorun birtərəfli aşınmasına səbəb ola bilər və avtomobili düz xətt hərəkətindən uzaqlaşdırır.
Addım 3
Toe-in, sükan çarxlarının fərqli sükan açılarında və nəqliyyat vasitələrinin sürətlərində düzgün mövqeyini təsir edir. Ayaq barmaqlarının tənzimlənməsi, tənzimləmə kuplalarının fırlanaraq, yan sükan çubuqlarının uzunluğunun dəyişdirilməsi ilə aparılır, sıxma qısqacları gevşetilməlidir. Kelepçeleri sıxarkən, bağlama yuvası ilə qısqacların yuvalarının bir-birinə zidd olmasını və ya 30 ° -dən çox olmamasını təmin etmək lazımdır.
Addım 4
Ayaq bucağını tənzimləməyə başlamazdan əvvəl, sükan bipodunu orta vəziyyətə gətirməlisiniz, yəni. Sükan çarxı yatay olmalıdır. Təkər ayağının bucağının normasından bir sapma əlamətləri bunlardır: dönərkən təkərlərin cingiltili olması, hətta kiçik sapmalar olsa da, güclü təkər şinlərinin aşınması var, ön təkərlərin yüksək yuvarlanma müqavimətinə görə artan yanacaq istehlakı müşahidə olunur.
Addım 5
Xidmət stansiyalarında ön təkər hizalama açılarını idarə etmək və tənzimləmək daha yaxşıdır. İstehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq, vasitə üfüqi bir platformada quraşdırılmışdır. Kamber və ön təkərlərin ayaq bucağının tənzimlənməsinə başlamazdan əvvəl təkərlərdəki təzyiqin düzgün olduğundan, diş aşınmasının sol və sağ təkərlərdə eyni olduğuna, jantların tabe olmadığına əmin olmaq lazımdır. deformasiya və rulmanlarda və sükan çarxında heç bir oyun yoxdur.
Addım 6
Kamber və ayaq bucaqlarını idarə etməyə başlamazdan əvvəl, avtomobil yuxarıdan aşağıya yönəldilmiş 492-590 N (50-60 kq) qüvvə ilə 2-3 dəfə yellənməlidir. Kamber-barmağın açılarını təsir edən avtomobilin asma hissələrinin dəyişdirilməsi və ya təmiri varsa, bu açıların yoxlanılması məcburidir. Hər şeydən əvvəl, sükan oxunun tökmə açısının, daha sonra kamber bucağının yoxlanılması və tənzimlənməsi var və təkərlərin hizalanması yoxlanışı ilə başa çatır.
