Enjeksiyonlu mühərriklərdə, elektron mühərrik idarəetmə sistemində bir nasazlıq olduqda, alət panelindəki Check xəbərdarlıq lampası yanır. ECU bir sensor sistemi istifadə edərək mühərriki idarə edir. Tipik olaraq, Check xəbərdarlıq işığı sensorlardan biri sıradan çıxdıqda yanır.
Krank mili mövqe sensoru mühərrik krank milinin fırlanma sürətini hesablamaq, mövqeyini və müvafiq olaraq silindrlərdəki pistonları təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu sensor elektromaqnit induksiya prinsipinə əsaslanır. Bu sensor düzgün işləmirsə, mühərrik boş vəziyyətdə işləməyə başlayır. Krank mili mövqe sensoru uğursuz olarsa, mühərrik dayanır və heç işə başlamaz Faza sensoru nəzarətçi tərəfindən mühərrikin hər silindrinin klapan vaxtını təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əməliyyat prinsipi Hall effektinə əsaslanır. Sensor blokun başında, giriş kollektorunun ön tərəfindədir. Bu sensor uğursuz olarsa ECU mərhələli enjeksiyondan ikiqat paralelə (gözləmə rejiminə) keçər ki, bu da mühərrikin nizamsız işə salınmasına və yanacaq istehlakının artmasına gətirib çıxarır. Qaz qazı mövqeyi sensoru qaz qapağının açılmasını aşkarlayır. Bu sensör arızalanarsa, mühərrik xüsusən də sürətlənmə rejimində sürətdə kəskin bir düşmə ilə xarakterik bir vuruş atmağa başlayır və yanacaq qənaəti və gücü aşağı alovlanma vaxtı bucaqlarında daimi mühərrik işləməsi səbəbindən azalır. (1500-3000-ə qədər) rpm.), qaz pedalı sərbəst buraxıldıqda, sürət yavaş-yavaş azalır və ya ümumiyyətlə azalmır və yalnız aşırı qazlanma onları azaltmağa kömək edir. Həm də avtomobil sürətlənəndə sarsıntı müşahidə olunur. MAP sensoru giriş kanalındakı mütləq təzyiqdəki dəyişikliklərə reaksiya göstərir. Bu sensorun nasazlığı motorun çox arıq və ya çox zəngin bir qarışıqda işləməsinə, xoşagəlməz işlənməsinə, boş və yük altında yanğına, mühərrikin boğulduğu zaman problemlərə səbəb olur. Tıxma sensörü müxtəlif iş rejimlərində xarakterik döyülmə səslərini aşkar etmək üçün dizayn edilmişdir. Sensor səhvdirsə, mühərrik partlamağa başlayır, xüsusilə sürətlənmə rejimində sürətin kəskin azalması ilə. Həm də aşağı alovlanma vaxtı ilə daimi işləmə şəraitində yanacaq qənaəti və mühərrik gücü azalır. Soğutucu temperatur sensoru mühərrikin istilik vəziyyətini qiymətləndirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu sensor uğursuz olarsa, ECU gözləmə rejiminə keçir: fan açılır, boş sürət artırılır, mühərrik istiliyi işləmə müddəti ilə müəyyən edilir. Sensorun tamamilə sıradan çıxması halında mühərriki işə salmaq çətinləşir və artan yanacaq istehlakı müşahidə olunur. Tezlik sensoru avtomobilin sürətini təyin etmək üçün hazırlanmışdır. Bu sensor düzgün işləmirsə, mühərrikin işi qeyri-sabitdir, yük birdən düşəndə, mühərrik dayanarkən, dinamika pisləşəndə, elektron sürətölçən və işləyən kompüter səhv sürət göstəriciləri verirsə, oksigen sensoru oksigen miqdarını hesablayır. işlənmiş qazlarda. Arızalarsa, boş sürətdə periyodik dalğalanmalar, yanacaq istehlakında artım var. Buna əlavə olaraq yanan bir Check xəbərdarlıq lampası açıq dövrəni, qısa qapanma, zamanlama kəmərinin qırılmasını (sürüşməsini), nəmliyi, ısınmayı və digər nasazlıqları göstərə bilər. Tarayıcı tərəfindən bir neçə dəqiqə ərzində təyin olunan səhv kodu, nasazlığı daha dəqiq müəyyənləşdirməyə kömək edir.
