Müasir enjeksiyon mühərriki müxtəlif sensorlar tərəfindən idarə olunur. Ancaq mühərrikin elektron idarəetmə sistemi həmişə onun sıradan çıxmasına səbəb ola bilməz. Buna görə də, sensorların işlək vəziyyətini yoxlamadan əvvəl, enerji blokunun qalan hissələrinin və hissələrinin düzgün işlədiyinə əmin olun. Hər hansı bir sensorun bir arızasını birbaşa göstərən yeganə fakt, alət panelindəki Check Engine lampasıdır.
Vacibdir
müdaxilə edən hissələri sökmək üçün bir vasitə; - ohmmetr (multimetr)
Təlimat
Addım 1
Qaz vəziyyəti sensoru (TPS) dəyişkən bir müqavimətdir. Test etmək üçün terminalları arasındakı müqaviməti ölçün. Oxunuşları əməliyyat təlimatında göstərilən zavod dəyərləri ilə müqayisə edin (fərqli maşınlarda fərqli sensorlar var). % 20 uyğunsuzluq normal sayılır. Ayrıca, TPS-nin bir nasazlığı boş sürətin qeyri-sabitliyi ilə göstərilə bilər, sürət artarkən atlanır.
Addım 2
Tıqqıltı sensoru xüsusi avadanlıq olmadan test edilə bilməz. Qırılmasının dolayı bir əlaməti mühərrik işləyərkən partlamanın artmasıdır. Diaqnostika və sensorun dəyişdirilməsi üçün bir mütəxəssislə əlaqə saxlayın. Eyni vaxt sensoru üçün də tətbiq olunur. Yalnız silindr başına dörd klapan olan mühərriklərə quraşdırılır. Onun yoxlanılması xüsusi diaqnostik cihazlardan istifadə etməklə aparılır.
Addım 3
Mühərrik işə salmaqdan imtina edərsə, bu, krank mili mövqe sensorunun işləməməsinin bir əlamətidir. Bu sensör mühərriki işə salmaqdan imtina etdiyi bir qəza halında təkdir. Əlavə bir yoxlama aparmaq üçün əvvəllər konnektoru ayıraraq terminallar arasındakı müqaviməti ölçün. Normalda bu rəqəm 550-750 ohm-a bərabər olmalıdır.
Addım 4
Krank mili mövqe sensörünün bir arızasının səbəbi, krank mili kasnağının ana diskində quraşdırılmış bir nəzarətçi ola bilər. İdarəetmə dişli çarxına quraşdırılmış rezin damper kasnağa qarşı dönə bilər. Bunu yoxlamaq üçün eksantrik mili və volan üzərində işarələrə baxın. Yeri gəlmişkən, volandakı nişan krank milindəki nişanı təkrarlayır. Rulo düzgün bir şəkildə yerləşdirilirsə, göstərilən işarələr üst-üstə düşür və ana disklə krank mili sensörünün oxu arasındakı iki itkin diş arasında, ana diskin 19-20 dişləri oturur.
Addım 5
Kütləvi hava axını sensörünü yoxlamaq üçün ona uyğun məftil blokunu ayırın. Sonra elektron mühərrik idarəetmə dövrü diaqramında göstərilən terminal ilə torpaq arasındakı müqaviməti ölçün. Bir qayda olaraq, 4-6 kOhm-ə bərabər olmalıdır. Və ya sensoru işləyən mühərrikdən çıxarın. Bu vəziyyətdə mühərrik 1500 rpm-dən aşağı düşməyəcəkdir. Həmçinin hava axını sensörünün bir arızasının əlaməti enerji blokunun qeyri-sabit işləməsi, çətin işə salma, gecikmələr, atlamalar, sürərkən daldırma, gücün çatışmazlığı və avtomobilin çəkilməsi.
Addım 6
Sürət sensörünün işləyib işləmədiyini yoxlamaq üçün avtomobil boş olarkən neytral vəziyyətə keçin. İşləyən bir sensorla, inqilablar bir az artacaq. VAZ-2110/2111/2112 avtomobillərində sürət sensoru səhvdir, sürətölçən işləmir.
Addım 7
Soyuducu temperatur sensörünü yoxlamaq üçün təmir sənədlərində xüsusi bir cədvəl tapın. Soyutma sistemindəki temperatur dəyişikliyi, cədvəldəki məlumatlara görə bu sensorun müqavimətindəki bir dəyişiklik ilə müşayiət olunmalıdır.
Addım 8
Qızdırıcının müqavimətini ölçərək əvvəllər konnektoru ondan ayıraraq oksigen sensorunu yoxlayın. Nəticə, sensor modelindən asılı olaraq 0,5 ilə 10 ohm arasında olmalıdır. Dəqiq məlumatlar üçün təmir təlimatlarına baxın. Ayrıca, onu yoxlamaq üçün konnektoru sensordan çıxarın, alovu açın və 0,45 V olmalıdır krank mili mövqeyi sensor nəzarətçisinin istinad gərginliyini ölçün.
