Bir avtomobilin mühərriki onun ürəyidir, hamar işləmə və uzun istismar təməli. Buna görə avtomobilin ilk baxışında yoxlanılması çox vacibdir, ümumiyyətlə sadə prosedur sizi gələcəkdə böyük problemlərdən və baş ağrılarından qoruyacaqdır.
İşlənmiş bir avtomobil alarkən düzgün qərar bir xidmət stansiyasında mütəxəssislər tərəfindən yoxlanılmalıdır. Maşını dərhal oraya sürmək lazımdır. Bu mümkün deyilsə, yalnız özünüzə etibar etməlisiniz. Daxili və bədənin bütövlüyünün yoxlanılması ilə problemlər yarana bilməz. Ancaq bir satın alma edərkən, mühərrikin vəziyyətini yoxlamaq kiçik bir məsələ deyil. Bunu necə etmək olar?
Yoxlamaq lazımdır:
- əlcəklər;
- təmiz bir parça;
- kağız parçası.
Əvvəlcə başlığın altına baxın. Yaxşı işləyən mühərrikdə yağ ləkələri və damcılar görməyəcəksiniz. Yağ sızmasının ən kiçik əlaməti belə sonradan böyük problemlərlə nəticələnəcəkdir. Yanacaq pompası və alovlanma distribyutorunun ətrafı xüsusi diqqətə ehtiyac duyur.
Çürük yağ contaları və rezin möhürlər asanlıqla yağ sızmasına səbəb ola bilər, həmçinin borulara zəif bərkidilmiş sıxaclar. Qapaq və silindr başlığı arasında bir boşluq varsa, bu, çox güman ki, sızıntının səbəblərindən biri olacaqdır. Qapağın başla təmasda olduğu yerdə oynaqda hermetik macunun yağ izləri və ləkələri olmadığından əmin olmaq lazımdır.
Avtomobil satan sahib, ümumiyyətlə mühərriki az və ya çox yaxşı vəziyyətə gətirir, ancaq bir az əhəmiyyətsizliyi əldən verə bilər. Mühərrik əvvəllər sökülmüşsə, boltlarda və qoz-fındıqlarda kiçik cızıqlar görünəcəkdir. Bu aydın işarəyə diqqət yetirin. Bəzi satıcılar, motorun içərisindəki rutin bir yoxlamadan belə gizlənməyi üstün tuturlar. Buna görə hər şeyi çox diqqətlə yoxlamağa çalışın (başlıq içərisində belə, mühərrik arızaları xarakterik izlər buraxa bilər).
Yağ və soyuducu yoxlayın. Antifrizi yoxlamaq asandır - radiatorun və ya çənin üzərindəki qapağı açın və yağ çubuğunu batıraraq. Yalnız yağın tutarlılığına baxın - viskoz deyilsə və ya bəzi çirkləri varsa yaxşıdır. Həm də şəffaf və hava baloncuklarından azad olmalıdır. Prob üzərində lövhə və ya zolaq olmamalıdır.
Antifriz yağla eyni keyfiyyətdə olmalıdır: səthində baloncuklar və yağ ləkələri olmadan. Ümumiyyətlə, yaxşı bir antifriz, müəyyən bir şəkər qoxusu olan şəffaf bir mayedir. Tankdan sızanda səthdə kiçik baloncuklar əmələ gəlir. Antifriz sızması, bu gələcəkdə ciddi bir problemin müjdəçisidir. Blokun başında bir çat əmələ gəlmişsə və ya bir conta sızmışsa, soyuducu maye mühərrikə axacaqdır. Bu, piston halqalarını korlamaqla vəziyyətinə ciddi zərər verə bilər.
Mühərrikdə yağ tökülən bir deşik var (yağ doldurucu boyun). Qapağının altına baxın. Altında və ya boyun divarlarında köpük və ya lövhə varsa, bu çox pis bir simptomdur. Antifriz mühərrikə sızsa, mütləq sarımsı bir çiçəklənmə və sıx bir tutarlılıq görəcəksiniz. Bunun mühərrik üçün nəticələrindən əvvəl danışdıq.
Şamları və rezin məhsulları yoxlayın. Şlanqlar və contalar zədələnməməli və çatlamamalıdır. Bir çox qüsur toz və his təbəqəsi altında görünə bilməz. Əlcək geyin və mühərrik bölməsi bir neçə ildir yuyulmasa da, əlçatan bütün yoxlama hissələrini yaxşıca silin.
Mümkünsə bir neçə şam açın. Görünüşlərinə görə kiçik bir diaqnoz qoya bilərsiniz.
Şamlar normaldırsa, o zaman bir az oksidləşəcəklər (boz rəngli və ya açıq sarı örtüklə örtülmüşdür) və bir az aşınmış bir elektrodla. Seramik buji izolyatoru çatlamışsa, işləmə zamanı mühərrik döyəcəkdir. Aşağı keyfiyyətli mühərrik yağı şamlarda çoxlu açıq rəngli çöküntülər qoyur. Erkən alovlanma və zəif yanacaq, fişin mərkəzi elektrodunu əridə bilər, lakin bu bərpa edilə bilən bir problemdir. Bu, alovlanma distribyutoru və ya klapanlarla bağlı bir problemin əlaməti olarsa daha pis olacaqdır. Yanacaq və motor yağı istehsalçıları bir çox qatqı istifadə edə bilərlər. Bu vəziyyətdə, elektrod çox köhnəlir və şam bol bir his təbəqəsi ilə örtülür.
Aşınmış piston halqaları, vana təlimatları və hətta silindrlərin aşınması hamısı bujinin yağlanmasına səbəb ola bilər. Buna çox diqqət yetirin. Bununla birlikdə, yağlanma daha bayağı bir səbəbdən də baş verə bilər: artıq yağ yağlama sisteminə tökülür.
Köhnə bir hava filtri və ya hava-yanacaq qarışığı ilə bağlı bir problem şamlarda yanma qatını tərk edəcəkdir.
Maşını işə salın və qazın üzərinə vurun. Başlanğıc heç bir kənar səs çıxarmamalıdır. Hava istiliyi və ya istilik dərəcəsi mühərriki təsir etməməlidir. İlk cəhddən başlamalıdır.
Silindrlərdən biri sıradan çıxsa, motor üç dəfə artacaqdır. Eyni zamanda, işinin ritmi uyğunsuzlaşır və mühərrikin özü də titrəmələrdən və seğirmələrdən titrəyir. Bunun bir neçə səbəbi var: yandıra biləcək bir piston, uğursuz alovlanma, bujilərlə problemlər və həddindən artıq doymuş qarışıq. Mühərrik rəvan işləməlidir. Hər hansı bir problem varsa sahibi ilə danışın.
Mühərriki isidin və yağın istiliyini və təzyiqini ölçən cihazları yaxından nəzərdən keçirin. İdeal olaraq, sensorların oxları orta mövqeyi göstərməlidir. Alət oxumaları normal olmalıdır.
Egzoz qazlarına daha yaxından baxın. Başlarkən, bacadan qalın ağ tüstü töküldü və dərhal dayandı, onda narahat olmağa ehtiyac yoxdur. Sadəcə kondensasiya idi.
Ümumiyyətlə, egzozu öyrənərək diaqnostikanı təkbaşına aparmaq realdır.
Soyuducunun silindrlərində yanarkən, dərhal əridilən şirin bir qoxusu olan ağ mavi tüstü görünür.
Havada asılı olan ağımtıl mavi bir tüstü, yer üzünün üstündə dalğalanan bir yasəmən dumanı, lazımlı miqdardan çox yağın yanma əlamətidir.
Yanacağın yanması aşağı effektivliyə malikdirsə, səsboğucudan qara bir egzoz çıxacaq. Təəssüf ki, bunun bir çox səbəbi var: tıxanmış hava nozzle, uğursuz bir hava axını sayğacı, təzyiqli nozzle, eləcə də qırılmış lambda probu. Yüksək zəhərli egzoz və sürətləndirilmiş mühərrik aşınması arızaların nəticəsidir. Bu nasazlıqların düzəldilməsi çox qəpiyə başa gələ bilər. Buna görə onları əvvəlcədən müəyyənləşdirməyə çalışın.
Bir test sürücüsü edin. Mühərrik boş işləyərək özü haqqında hər şeyi izah etmirsə, yarış hər şeyi göstərəcəkdir. Sürətlənmə zamanı və əlbəttə ki, yüklərlə motorun dinamikasını yoxlamaq üçün tənbəllik etməyin. Avtomobilin sürüşünə nə qədər aşağı və yüksək döngələrin təsir etdiyini hiss edin. Egzoz sisteminin tüstü çıxardığı, qəfil güc itkisi, kənar vurma və mühərrikin bu qədər fərqli şəraitdə problemsiz işləməyinə səbəb olan şübhəli səslərə diqqət yetirin.
