Toyota Aristo, 2005-ci ilə qədər istehsal olunan bir avtomobil markasıdır. Bundan sonra buraxılış hüquqları Lexus-a ötürüldü. "Aristo" uzun müddət yalnız Yaponiyanın daxili bazarı üçün istehsal olunan bir sedandır. Daxili doldurma ilə fərqlənən maşının iki nəsli istehsal edildi.
Toyota Aristo, Yaponiyanın lüks bir sedandır. Dünya onunla ilk dəfə 1991-ci ildə tanış oldu. İlk heyət Toyota Crown Majesta-ya əsaslanırdı. İnkişafa İtaliyadan ən yaxşı dizaynerlər cəlb edildi. Əsas fikir cəsarətli idman xarakterli bir sedan yaratmaq idi.
Uzun müddət avtomobil yalnız daxili bazar üçün istehsal olunduğundan, digər ölkələrin sakinləri üçün əlçatmaz qaldı. Bu günə qədər Yaponlar, bu modeli ən etibarlı biri hesab edərək gündəlik və uzun səyahətlər üçün istifadə etməkdən məmnundurlar.
Bir çoxu modeli "idmançı-iş adamı" kimi təsnif edir. Avtomobil bölünmüş baş optikası, əzələ ön tərəfi var. Optikada yalnız yüksək və aşağı şüa faraları deyil, dönüş siqnalları da gizlidir. Arxa işıqlar da bənzərsizdir. Daha ətraflı olaraq, onlar olduqca qeyri-standart olaraq yerləşən bir neçə linzadan, ayrı əyləc işıqlarından ibarətdir. Ellips, işin xarici dizaynının əsasını təşkil edir. Eyni zamanda aqressiv cəldlik, zərif möhkəmlik verir.
Birinci nəsil Toyota Aristo xüsusiyyətləri
Artıq qeyd edildiyi kimi, ilk nəsil 1997-ci ilə qədər fabriklər tərəfindən istehsal olunan 1991-ci ildə ortaya çıxdı. "Aristo" zahirən üstün xüsusiyyətlərə malik deyildi. Xarici görünüş ayrı-ayrı atelyedə yaradıldı. Bədənin ön hissəsi düz görünürdü. Buna düzbucaqlı fənərlər və optiklərin formasını tamamilə təkrarlayan radiator ızgarası kömək etdi.
Avtomobilin özəlliyi aerodinamik xüsusiyyətləri idi. Fərqli həcmdə və at gücündə üç mühərrik seçimi ilə tamamlandı. 260 at gücündə dörd litr mühərrikli bir avtomobil. dan. qalıcı dörd təkərli sürücüsü var idi.
Kabin içərisində hər şey yüksək keyfiyyətli plastik istifadə edərək mümkün qədər ciddi şəkildə edildi. Sürücülər giriş əldə etdilər:
- daxili radio maqnitofona;
- müxtəlif nəzarət;
- rahat panel.
İkincisi, günəşli günəşli bir gündə belə sürücünün çox çətinlik çəkmədən lazımi məlumatları alması üçün hazırlanmışdır. Arxa oturacaqda bir qol dayağı var idi. Lazım gələrsə, beşinci sərnişinin rahatlıqla yerləşməsi üçün qaldırıla bilər. Avtomobildə ön qapılarda elektrik şüşələri və güzgülər üçün idarəetmə aparıldı.
Birinci nəslin avtomobili 90-cı illərdə məşhur olan digər avtomobillərdən dəri salonu, baqajın damında spoyler ilə fərqlənirdi.
İkinci nəsil Toyota Aristo
İkinci nəslin tarixi 1996-cı ilin sonunda başladı və 2005-ci ilə qədər davam etdi. Yaponiyada da çox populyar olduğunu sübut etdi. Fərqləri:
müxtəlif gücə malik üç litrlik mühərriklərlə yalnız iki model xəttin istehsalı;
yalnız avtomatik transmissiya;
daha da fərdi parametrlərdən istifadə etmək bacarığı;
əlavə əlcək bölmələrinin, ciblərin, dayaqların olması.
İkinci nəsil "Aristo" xarici görünüşü ilə belə orijinal deyildi, çünki istehsalçılar ona klassik "Toyota" xəttlərini qaytardılar. Əsas üstünlüklərdən biri də salonun arxa hissəsində sərnişin sahəsinin genişləndirilməsi idi. Bundan əlavə, sürücü oturacağından görünüş yaxşılaşdırılıb. Xüsusiyyətlərə VSC və ARS sabitlik nəzarət sistemləri daxildir. Birincisi, ABS kilid əleyhinə əyləc sisteminin, dartma idarəetmə sistemlərinin və avtomobil mühərrikinin idarəetməsindəki siqnalları idarə edir. Aktivləşdirmə, nəqliyyat vasitəsi 15 km / s və daha yüksək sürətə çatdıqda baş verir.
Altı silindrli mühərrik də yeniləndi. Qaz tənzimləmə sistemləri ilə təchiz olunmuşdu, klapan vaxtında dəyişikliklər olmuşdu. Bunun sayəsində, tork xarakteristikası təbii olaraq hərəkətə gətirilmiş mühərrik üçün 304 Nm-ə və turbo mühərrik üçün 451 Nm-ə qədər artmışdır.
Digər texniki xüsusiyyətlərdən danışırıqsa, "Aristo" nun hər iki süspansiyonu müstəqildir, ön hissəsi istək sümüyü, arxa isə çox əlaqəlidir. Bütün təkərlərdə havalandırılan əyləclər.
Toyota Aristo-nun üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Bir çox mütəxəssisin fikrincə, interyer kifayət qədər rahatdır, lakin keyfiyyəti Avropalı həmkarlarından aşağıdır. Artan güc mühərrikləri sayəsində artan yanacaq istehlakı müşahidə olunur. İstehsalçılar özləri 98 benzin istifadə etməyi məsləhət görürlər. Dezavantajlar, dayandırılmasına daha diqqətli bir münasibət tələb edir, çünki bunun hissələri olduqca bahalıdır.
Faydalara aşağıdakılar daxildir:
- yaxşı dinamik xüsusiyyətlər;
- avtomobilin rahatlığı;
- etibarlılıq;
- tənzimləmə potensialı.
Avtomobil sahiblərinə baxır
Rus avtomobil sürücülərinin rəylərini öyrənirsinizsə, bir çoxları salonun gövdəsi və daxili dizaynına görə bu xüsusi modeli seçirlər. Bununla birlikdə, VVT-i əyləc sistemi ilə tez-tez problemlər olduğunu qeyd etdilər. Əsas problemli qovşaqlardan biri yuxarı top oynaqlarıdır.
Bəzi sahiblər plastik radiator tanklarının sızanlara səbəb olan susuzlaşdırıcı maddələrimizə tab gətirmədiyini vurğulayırlar. Gəzinti zamanı hamar olduğu qeyd edilir, bu da avtomobildə kiçik uşaqlar varsa xüsusilə dəyərlidir. Avtomobil hissələri əsasən ucuzdur və mağazalarda tapmaq olduqca asandır. Şossedə sürmək xüsusilə avtomobil sahiblərini sevindirir; yoxuş, orta iş yükü ilə 180 km / saata qədər sürət yığa bilərsiniz.
Üçüncü nəsil və ya Lexus GS
2005-ci ildən sonra model tamamilə GS adlı Lexus markasına keçdi. Bu, bu gün də istehsal olunan üçüncü nəsil idi. Avtomobillərin xarici görünüşü, əsasən arxa bamperlə çox fərqlənmir - Toyota Lexus-dan daha azdır. Müxtəlif və duman işıqları. GS-nin altında heç bir kəsik yoxdur və mərkəzi hissə daha monolit görünür.
Bütün "Aristo" avtomobillərinin kabin içərisində əlavə bir mərkəzi səsuculuğu var, Lexus modifikasiyalarında açılmayıb, lakin çöldə hava istiliyi sensoru üçün bir düymə olduğu üçün ikincidəki iqlim nəzarəti daha məlumatlıdır. Toyota-dakı radio maqnitofon daha işləkdir, müxtəlif echo effektləri qura bilərsiniz.
Aristo, hava təmizləyicisi ilə oturacaq istiliyinin olmamasını kompensasiya edir. Lexus bu elementə sahib deyil. Əvvəlcə sürücünün vizorunda yalnız sənədlər üçün bir tutucu var, lakin istifadəsi daha az rahatdır (sürücülərin rəylərinə əsasən). Paneldə yanmış bir arxa lampa göstəricisi var. Bu seçim GS üçün mövcud deyil. Ancaq Lexusun elektron bir yürüş göstəricisi var.
Avropalı "Lexus" -un arxa duman lampalarını açmaq üçün bir düyməsinə sahibdir, faralar üçündür nəzarət var. "Aristo" bir işıq sensoruna malikdir, güzgülər üçün qatlama funksiyası var.
2005-ci ildə buraxılan Lexus GS iki növ mühərriklə istehsal olunurdu, arxa ötürücü isə uzun müddət mövcud idi. Daxili keyfiyyətli dəri, nəcib ağac növləri ilə təchiz edilmişdir. Üçüncü nəsil "Aristo" nun xüsusiyyətlərinə daha yumşaq bir asma və "boş" sükan daxildir.
Toyota-nın ilk iki nəslindən fərqli olaraq, Lexusun Rusiya bazarında alınması asandır. Yeni V formalı dişlilər, misilsiz beşinci nəsil D4 birbaşa yanacaq enjeksiyon sistemi və elektron yanacaq nasosları ilə məşhur oldu. Avtomobilin ən son versiyaları ən müasir avadanlıq, hidravlik asma, avtomatik sahib tanıma və avtodayanacaqla təchiz edilmişdir. Avtomobil təcili xidmətlərə zəng etmək və qarşındakı avtomobildə olan məsafəni saxlamaq funksiyasına malikdir.
