Mühərrik soyutma sistemi avtomobilin ən vacib hissələrindən biridir. Yalnız mühərriki soyutmur, həm də qışda avtomobilin salonunu qızdırır. Və təmir və təmir aparmaq üçün yalnız sistemin tərkibini və işinin ümumi prinsipini bilmək lazımdır.
VAZ 2110 avtomobillərinin ilk nüsxələri praktik olaraq doqquz nüsxəsi idi. Fərq yalnız gövdədədir və mühərrik və sürət qutusu oxşardır. Ancaq karbüratörlər bir enjeksiyon sistemi ilə əvəz edildi, soyutma sistemi də daxil olmaqla avtomobildə çox şey dəyişdi. Daimi modernləşmə özünü hiss etdirir, avtomobil daha etibarlı olur, lakin saxlanılması daha çətin olur. Əlbətdə ki, mühərrik gücünün artması bir çox yenidən işləmə tələb edir. Əyləc sistemi, yağlama və soyutma sistemində dəyişikliklər baş verir. Ancaq əməliyyat prinsipi praktik olaraq dəyişməz olaraq qalır.
VAZ 2110 soyutma sisteminin tərkibi
Hər hansı bir elementi ayırmaq çox çətindir, ən əsası, bütün bölmələr soyutma sistemində əsas rol oynadığı üçün. Gözlərinizi çəkən ilk şeydən başlayaq. Bu, iki valflı (giriş və çıxış) olan bir tapalı genişləndirmə tankıdır. Mühərrikin istismarı zamanı soyuducu qızar, genişlənir. Sistemdən artıq maye çıxarmaq üçün bir su anbarı tələb olunur.
Radiator, fan və temperatur sensoru avtomobilin ön hissəsində yerləşən hissələrdir. Sistemdəki mayenin təsirli bir şəkildə soyudulması üçün bir radiator tələb olunur. Fan radiatora güclü bir hava axını vuraraq sensor tərəfindən tetiklenir. Üfləmə səbəbindən radiatordan əhəmiyyətli dərəcədə istilik çıxarılması var. Sensor, kontaktları müəyyən bir temperaturda yaxınlaşan sadə bir keçiddir.
Mühərrik blokuna quraşdırılmış, bir zamanlama kəməri ilə idarə olunan bir nasos sistemdəki soyuducunun dövriyyəsi üçün lazımdır. Və termostat sadəcə soyutma dairələrini dəyişdirir. Isıtma sistemində bir radiator da var, ocağa (salyangoz) quraşdırılıb. Blokdan bir qaynaq borusu (isti maye) gövdəyə quraşdırılmış bir kran vasitəsilə ona gedir. Və bir boru sobadan çıxır və termostata gedir.
Borular və qısqaclar onsuz da ikinci dərəcəli hissələrdir, lakin onlar bütün sistemin işinə təsir göstərir, çünki soyuducu onların vasitəsilə hərəkət edir. Borudakı ən kiçik çatlaq, soyuducunun səviyyəsində sürətli bir azalma, istiliyində bir artım ola bilər. Mühərrik blokunda bir və ya iki istilik sensoru var, onlar temperatur göstəricisinin və kompüterin işləməsi üçün lazımdır.
Soyutma sistemi necə işləyir
Soyuq mühərrik işə salındıqda, soyuducu kiçik bir dairədə hərəkət edir. Daha sadədirsə, radiator xaricində bütün qovşaqlar işləyir. Mühərriki işə saldıqdan sonra əsas vəzifə təxminən 90 dərəcə olan istiliyə sürətlə çatmaqdır. Sistem əsas radiatorla işləyərkən bunu etmək olduqca çətindir, istiləşmə daha uzun müddət çəkəcəkdir. Üstəlik, kiçik dairədə qaz klapanı qızdırılır.
Termostat açıldıqda radiatorun iştirak etdiyi böyük bir dairəyə keçir. İşə daxil etməklə soyutma daha səmərəlidir. Yüksək sürətdə, hava axını çox yaxşı olduqda, istilik eyni səviyyədə saxlanılır. Tıxacdan keçərkən, belə bir axın olmadıqda, soyuducunun temperaturu yüksəlir. Fanın işə salınmasından radiatorda quraşdırılmış bir sensor məsuliyyət daşıyır. Müəyyən bir temperatura çatdıqda, kontaktlar bağlanır, fan açılır və güclü bir hava axını yaradır.
