Bir avtomobil alarkən, ümumiyyətlə mühərrik gücü, magistral həcm, daxili trim ilə idarə olunurlar. Bununla birlikdə, bu bütün avtomobil deyil: təhlükəsizlik və sürücülük rahatlığı yaradan asqıdır. Müasir avtomobillərdə, hər biri xüsusi şərtlərdə istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə növ süspansiyon istifadə olunur.
Müasir bir avtomobilin dayandırılması, mexanika, pnevmatik, hidravlik və hətta elektronik elementlərin mövcudluğunu nəzərdə tutan kompleks bir dizayndır. Bir neçə sistemin uğurlu birləşməsi yolun pürüzlülüyünü hiss etməməyə, avtomobili rahat idarə etməyə imkan verir. Süspansiyonun digər bir vəzifəsi avtomobil gövdəsini və təkərlərini tək bir bütöv hala bağlamaqdır. Avtomobil mühəndisliyinin başlanğıcında yalnız asılı asma bilinirdi. Daha sonra daha uğurlu bir müstəqil, yarı müstəqil sistem inkişaf etdirildi. Hər ikisinin də müsbət və mənfi cəhətləri var.
Müstəqil dayandırma
Burada hər iki təkər heç bir şəkildə bağlanmır və ya bir-birlərinə təsirləri əhəmiyyətsizdir. Belə bir sistemin ən təəccüblü "təmsilçilərindən" biri Jiguli əlaqə ön asmasıdır (klassik). Çarx xarici tərəfləri menteşələr vasitəsi ilə çarxa birləşdirilmiş və daxili ucları avtomobil gövdəsinə bərkidilmiş bir cüt qol üzərində dayandırılıb. Belə bir sistem yaxşı təkər kinematikasına malikdir. Dezavantajlar arasında aşağı asma hərəkəti, ön təkərli avtomobillərə montajda çətinliklər var.
Müstəqil bir asma üçün başqa bir seçim Mercedes mühəndisləri tərəfindən təklif edildi. Dizayn 5 borulu qolu əhatə edir; Bunlardan 2-si çarxı dəstəkləyir, 3-ü məkanda istədiyi mövqeyi verir. Belə bir çox keçidli sistem kinematik baxımdan yaxşı üstünlüklərə malikdir - avtomobili istənilən sürətlə idarə etmək rahatdır. Süspansiyon olduqca bahalıdır, buna görə də əsasən icra kateqoriyalı avtomobillərə quraşdırılır.
Ancaq MacPherson sistemi haqlı olaraq müstəqil asma ailəsində "ən çox satılan" hesab olunur. Burada alt qollar da gövdəyə yapışdırılır, lakin ön qollar mahiyyət etibarilə yay dayaqlarına və dayaqlara çevrilmişdir. İstehlakçıların nöqteyi-nəzərindən bu dizayn, "Zhigulevskaya" ilə müqayisədə, daha rahat deyil. Artıq - istehsalçılar üçün vacib olan daha az hissədə. MacPherson dayağı ön təkərli nəqliyyat vasitələrində quraşdırılır. Başlanğıcda bu sistem "kiçik avtomobillər və yaxşı yollar" üçün hazırlanmışdı. Buna görə də, belə bir asqı ilə qırılmış yol səthində sürmək həm asmanın həm də gövdənin məhv olmasına gətirib çıxarır.
Yarı müstəqil dayandırma
Müstəqil, asılı sistemlər arasında ara yer tutur. Struktur olaraq, bir çarpaz üzv tərəfindən bərkidilmiş bir cüt arxa qoldur. Bu tip süspansiyonun istifadəsi yalnız arxada mümkündür - demək olar ki, bütün ön təkərli nəqliyyat vasitələrində quraşdırılmışdır. Rus avtomobilləri arasında bunlar VAZ2108-VAZ2115 modelləridir. Belə bir süspansiyonun üstünlüyü yaxşı kinematik, aşağı çəki və sadə dizayndır. Eksi - quraşdırma ehtimalının məhdudlaşdırılması, - yalnız sürücülük edən arxa ox deyil.
Nəticədə yarı müstəqil və müstəqil dayandırmalardan istifadə edildiyi qənaətinə gəlmək olar. İlk seçim, ön təkərli nəqliyyat vasitələrinin arxa oxu üçün idealdır. İkinci növ süspansiyon, iş şərtlərinə uyğun olaraq seçilməlidir; əgər bu yaxşı yollardırsa, onda MacPherson edəcək; enişlərin üstünə minməyiniz lazım olsa, o zaman dilək sümükləri ilə bir asma seçmək daha yaxşıdır. Kifayət qədər vəsait varsa və səyahətlər yüksək keyfiyyətli yol səthində ediləcəksə, çoxsaylı bir sistem seçə bilərsiniz.
