İlk avtomobillər, əksər hissəsində arxa ötürücülü idilər. Bu, iyirminci əsrin əvvəllərində kütləvi avtomobildə təkərləri idarə etmək üçün bir sürücülük ideyasını həyata keçirməyin çətin olduğu ilə əlaqəli idi. Ancaq 30-cu illərdə 60-70-ci illərdə populyarlaşan ön təkərli avtomobillər görünməyə başladı.
Sürücünün avtomobili idarə etməsinə kömək edən müasir texnologiyaların həm istehlakçı keyfiyyətləri baxımından həm də təhlükəsizlik və idarəedilmə baxımından ön və arxa ötürücülü nəqliyyat vasitələrini bərabərləşdirdiyini qeyd etmək lazımdır. Buna görə ön təkər və arxa ötürücü arasındakı seçim çox vaxt avtomobilin sinfi ilə müəyyən edilir: bahalı avtomobillər arxa ötürücülü, büdcəli avtomobillər ön ötürücülüdür.
Öndən çəkiş
Kütləvi istehsal baxımından ön ötürücülü avtomobillər arxa ötürücülü avtomobillərdən daha ucuzdur. Həm də sürətlənmə və hətta sürüş zamanı ön təkərli avtomobillər haqlı olaraq daha etibarlı və daha yaxşı idarə edilə bilən hesab olunur, ön təkərli avtomobillərdə sürüşmədən çıxmaq daha asandır. Bundan əlavə, ön təkər sürücülü avtomobillər bir az daha yaxşı kros qabiliyyətinə malikdirlər - sürücülük təkərləri bir maneə ilə qarşılaşmır, əksinə onu aşır.
Bununla birlikdə, kəskin bir sürətlənmə ilə avtomobilin çəkisi arxa təkərlərə yenidən paylanır. Ön sürücülük təkərləri rahatlaşdırılır və sürətləndirmə səmərəliliyi azalır. Müəyyən şərtlərdə, qaz pedalı sükan çarxına kəskin şəkildə basıldıqda, reaktiv qüvvələr ötürülə bilər və sükan çarxı kifayət qədər şiddətli bir şəkildə sarsıla bilər. Buzlu şəraitdə, şiddətli yağış, ön təkər sürücüsündə sulu sökülmə təhlükəsi var, buna hazırlıqsız sürücü ilə qarşılaşmaq çətindir. Bu səbəbdən ön təkərli nəqliyyat vasitələrində təhlükəsiz bir sürətlə guşələrə girməyiniz və qaz pedalından daha diqqətlə istifadə etməyiniz tövsiyə olunur.
Ön sürücünün daha az əhəmiyyətli çatışmazlıqları şanzıman bölmələrinin dizaynının daha aşağı etibarlılığı və onların daha çox əmək tələb edən təmiri və ön təkərlərin məhdud fırlanma açılarıdır.
Arxa sürücü
Tipik olaraq arxa təkərli nəqliyyat vasitələrinin sürüşmə ehtimalı ön təkərli nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha yüksəkdir. Beləliklə, daha az etibarlı sayılırlar. Bu səbəbdən fabrikdəki arxa ötürücülü xarici avtomobillər nəzarət qabiliyyətini artıran müxtəlif elektron sistemlərlə təchiz olunmuşdur. Və yerli arxa ötürücülü "klassiklər" sahibləri sadəcə buzda və güclü yağışda sürətlənməməyə çalışırlar. Məhz bu səbəbdən qəzaların statistikası istənilən sürücülü avtomobillər üçün eynidir. Bundan əlavə, arxa ötürücülü nəqliyyat vasitəsində artıq meydana gələn sürüşmənin aradan qaldırılması ön təkərli avtomobildə olduğundan daha asandır. Ancaq bunun üçün sürücünün sükan çarxını avtomatizmə qədər sürüşmə istiqamətində çevirərkən qaz düşmə bacarığını inkişaf etdirməsi lazımdır. Kifayət qədər sürücü təhsili ilə arxa ötürücülü idarəetmə sürüşündə küncdən çıxmağı asanlaşdırır.
Arxa təkər sürücüsünün daha az əhəmiyyətli dezavantajları, pervane şaftına görə daha yüksək avtomobil ağırlığı və eyni pervane şaftının keçdiyi tunel səbəbiylə salonda daha az istifadə olunan yer sahəsi.
Yuxarıda deyilənlərin hamısını xülasə edərək qeyd etmək olar ki, sürüşkən yollarda ön ötürücünün, quru asfaltda arxa ötürücünün üstünlüyü var.
