Daxili yanma mühərriklərində yanma kamerasında iş boşluğunda yanan yanacağın kimyəvi enerjisi mexaniki enerjiyə çevrilir. Daxili yanma mühərriki üçün daha populyar bir ad da mühərrikdir.
Motor ondan tərcümə edilmişdir. motor deməkdir, bu söz öz növbəsində Latın dilindən gəlir. motor -. Daxili yanma mühərriklərinin ixtirası, yol nəqliyyatı dövrünün inkişafında əsas məqam idi. Daxili yanma mühərriklərinin istifadəsi çox müxtəlifdir. Təyyarələri, dəniz gəmilərini, daha sadə mexanizmləri - nasosları, çəmən biçənləri, kiçik elektrik stansiyalarını işə saldılar.
Bir çox mexanik daxili yanma mühərrikinin təkmilləşdirilməsi ilə məşğul idi və indi daxili yanma mühərrikinin dizaynları daim daha mürəkkəb hala gəlir. İlk qazla işləyən daxili yanma mühərriki 1860-cı ildə Fransız mühəndisi Etienne Lenoir tərəfindən icad edilmişdir. 16 il sonra, 1876-cı ildə Alman mexanik Nikolaus Otto daha inkişaf etmiş dörd vuruşlu bir qaz mühərriki dizayn etdi. Eyni ildə, İskoç Dugald Clark ilk müvəffəqiyyətli iki vuruşlu daxili yanma mühərrikini sınadı.
İki vuruşlu və dörd zamanlı mühərriklər arasındakı fərq nədir
İki vuruşlu mühərrik iki vuruş olduğu üçün adını alır. Silindrdə iş dövrü krank milinin bir çevrilməsində, yəni iki piston vuruşunda baş verir:
- 1 vuruş - sıxılma vuruşu,
- 2 vuruş - işləmə vuruşu adlanır.
İki vuruşlu mühərrik təmiz benzinlə deyil, yağla qarışığı ilə işləyir, ümumiyyətlə bu qarışıq müxtəlif mühərrik modelləri üçün müəyyən nisbətlərdə olur. Silindr sürüşmə səthləri benzinin içərisində olan yağ hissələri ilə yağlanır. Bəzi mühərrik modellərində əlavə olaraq rulmanlara yağ vurulur.
Dörd zamanlı mühərrikin işləmə prinsipi 4 vuruşda təşkil edilmişdir.
Qaz pedalına basdıqda nə baş verir? Qaz pedalı benzin axdığı valfi idarə edir. Benzin hava ilə qarışdırılır və püskürür. Eksantrik mili giriş valfını açır.
1 dövr. Giriş. İlk vuruşda mühərrik pistonu ölü mərkəzdən aşağı enir. Eyni zamanda, giriş valfi açılır və yanacaq sormağa başlayır - yanacaq-hava qarışığı. Piston altdakı ölü mərkəzə çatır - giriş valfi bağlanır.
2 saat. Sıxılma. İkinci vuruşda piston yuxarı qalxır. Yanacaq-hava qarışığı sıxılır və alovlanma baş verir.
3 saat. Pistonun işləmə zərbəsi. İki vuruşlu mühərrikdə olduğu kimi, alovlanan qarışıq genişlənir və yanma zamanı əmələ gələn qaz pistonu aşağı itələməyə başlayır. Mühərrik işləməyə başlayır. Yanacaq-hava qarışığının bir hissəsi tamamilə yanarkən və piston altındakı ölü mərkəzdə olduqda, dördüncü vuruş başlayır.
4 saat. Buraxın. Egzoz klapanı açılır və piston yuxarıya doğru hərəkətə başlayır, işlənmiş qazları kənarlaşdıraraq onları egzoz borusuna atır.
Hansı mühərrik daha güclüdür
Eyni yerdəyişmə və eyni sürətdə olan iki vuruşlu mühərrik təxminən 1,5 - 1,7 dəfə daha böyük gücə malikdir. Buna necə nail olunur?
Eyni krank mili sürətindəki iki vuruşlu mühərrik, dörd vuruşlu mühərrikdən iki dəfə daha çox iş vuruşuna sahibdir. Dörd zamanlı mühərriki təmizləmək üçün vaxt lazımdır. İki vuruşla müqayisədə vaxt itirən iki əlavə çubuq var. İki krank mili dövrü üçün yalnız bir iş vuruşuna sahib olduğu ortaya çıxdı. Buna görə də gücdən geri qalır.
Daxili yanma mühərriklərinin müsbət və mənfi cəhətləri
- İki vuruşlu mühərrik dizaynına görə daha asandır və daha az çəkiyə malikdir. 15 at gücündə iki vuruşlu mühərrik 36 kq, dörd vuruşlu mühərrik isə təxminən 10 kq çoxdur.
- Dörd zamanlı mühərriklər daha mürəkkəbdir və istehsalı daha uzun çəkir.
- Dörd zamanlı mühərriklər daha bahalıdır. İki zamanlı mühərrik əksər hallarda dörd vuruşlu mühərrikdən daha ucuzdur.
- İki vuruşlu mühərrik istənilən vəziyyətdə nəql edilə bilər və quraşdırılması asandır.
- İki vuruşlu mühərrikin yanacaq sərfi, mühərrikin eyni at gücü ilə təxminən bir buçuk dəfə çoxdur.
- Dörd vuruşla müqayisədə, iki vuruşlu mühərrik daha az baxım tələb edir.
- İki vuruşlu bir mühərriki təmir etmək daha ucuz olacaq.
Dörd vuruşlu mühərrikin üstünlükləri:
- Dörd zamanlı mühərrik, tam gücü ilə işlədildikdə, iki vuruşlu mühərrikdən daha səssizdir.
- Daha hamar bir gəzinti var.
- Daha qənaətlidir. Ondan daha az titrəmə və tüstü var.
Scooter üçün hansı motor daha yaxşıdır
İki vuruşlu mühərrikdə hissələrin sayı nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır. Eksantrik mili, sürücülük mexanizmi və qaz paylama klapanı yoxdur. Sadə bir karbüratora, eyni sadə alovlanma və mühərrik işə salma sisteminə malikdir. Yanacağın keyfiyyəti ilə əlaqəli deyil. Sadə və sadədir. Buna görə də, bu cür mühərriklər tez-tez bir sahə təmir dəsti ilə təchiz olunmuşdur.
İki zamanlı mühərriklərdə yağ pompası və yağ filtri daxil olmaqla məcburi bir yağlama sistemi yoxdur. Bütün bunlar motorun ağırlığını yüngülləşdirir. Kiçik qayıqlar üçün mühərriklər 13-16 kq ağırlığında. Bu səbəbdən, hər hansı bir vəziyyətdə daşınması lazım olan bir mobil dəst satın almağı planlaşdırırsanız, iki vuruşlu modellərin böyük bir üstünlüyü var.
İki zamanlı mühərriklərin mənfi cəhətləri:
- İki vuruşlu mühərrikin işləməsi üçün qaz-yağ qarışığına ehtiyac var. 50 litr benzin istehlakı ilə ortalama bir litr yağın alınması lazımdır.
- İki zamanlı mühərriklərdə kəskin bir tüstü çıxışı var.
- Əməliyyat zamanı çox səs-küy yaradır.
- Daha çox yanacaq sərfi var. İşləmək üçün dörd vuruşlu mühərriklərdən təxminən 30-50% daha çox yanacaq lazımdır.
Hər il populyarlıq qazanırlar və daha çox su anbarlarında dörd vuruşlu mühərriklər tapa bilərsiniz. Dörd zamanlı mühərrik daha mürəkkəbdir - eksantrik mili, valflar və qapalı yağlama sistemi var. Dörd zamanlı mühərriklər daha qənaətlidir. Bu onların əsas artısıdır. Dörd zamanlı mühərrikə benzinə yağ əlavə etməyə ehtiyac olmadığı vacibdir. Bu həm də qənaətə çevrilir. Tez-tez bütün mövsüm üçün yalnız bir yağ dəyişikliyi tələb olunur.
Dörd vuruşun böyük bir artığı aşağı dövrlərdə sabit səssiz işdir. Belə bir motorun egzozu tüstüsüzdür və ətraf mühitə daha az zərər verir. Bunu bir çox test və test təsdiqlədi. Yeni dörd vuruşlu modellərdə elektron yanacaq enjeksiyonu mövcuddur ki, bu da onları daha səmərəli edir. Ümumiyyətlə, dörd zamanlı mühərriklər daha yüksək bir mənbəyə sahibdirlər. Mühərrik ticari olaraq istifadə olunursa, bu doğrudur.
Çatışmazlıqlardan danışırıqsa, filtrlərin mütəmadi olaraq dəyişdirilməsinə ehtiyac qalır və həmçinin mühərrik karterində yağın olması ilə əlaqəli mühərrikləri nəql edərkən bəzi narahatlıqlar yaşamaq məcburiyyətində qalırıq.
Bütün deyilənlərdən dörd vuruşlu mühərriklərin istifadəsinin daha sərfəli olduğu qənaətinə gələ bilərik. Kiçik bir nümunə ilə bunun belə olub olmadığını görəcəyik.
Bir mövsüm üçün iki vuruşlu bir mühərrik istifadə edildikdə, 40 rubldan alınan Ai-92 markalı 750 litr həcmli benzin 30 min rubl tələb edəcəkdir. Dörd zamanlı bir mühərrikdə benzin qənaəti böyükdür - təxminən 40% daha az pul lazım olacaq, mövsüm üçün yalnız 12 min rubl tələb olunacaq. Məsələn, iki vuruşlu bir motorun qiyməti 160 min rubla, dörd vuruşlu analoqunun qiyməti isə 270 min rubla başa gəlir. Qiymət fərqi 110 min rubl.
30 min rubl. - 12 min rubl. = 18 min rubl.
110 min rubl / 18 min rubl ildə = 6, 1 il
İki vuruşlu mühərriklərin yüksək yağ istehlakını nəzərə alsaq, dörd vuruşlu mühərriklərin iki zamanlı mühərriklər səviyyəsinə qədər istifadəsində geri ödəmənin 5 ildə baş verəcəyini söyləyə bilərik.
Ancaq daha bir vacib hesab olunmayan məqam var. Marketoloqlara görə, dörd vuruşlu mühərrikin mənbəyi on ildən çox davam edəcəkdir. Buna görə, mümkünsə, dörd vuruşlu bir mühərrik alın - xoş mühərrik işindən, ekologiyasından və davamlılığından zövq alın.
