İşlənmiş bir avtomobil alarkən, bir xidmət stansiyasına aparmaq və bir mütəxəssisin köməyi ilə diaqnoz qoymaq ən yaxşısıdır. Bunun mümkün olmadığı təqdirdə yoxlama özbaşına aparılmalıdır. Avtomobilin gövdəsi və salonu ilə hər şey çox aydındırsa, satın alarkən mühərriki necə yoxlamaq olar?
Vacibdir
- - əlcəklər
- - təmiz bir parça
- - ağ kağız
Təlimat
Addım 1
Vizual müayinə. Avtomobilin kapotunu qaldırın və mühərrik hissəsini yoxlayın. Burada yağ ləkələrinə və damcılara diqqət yetirməlisiniz: işləyən mühərrikdə olmamalıdırlar. Kiçik yağ izləri belə gələcəkdə sizin üçün sızma problemləri ola bilər. Ateşləmə distribyutoru və yanacaq nasosunun ətrafındakı sahələrə xüsusi diqqət yetirin. Sızan contalar və kauçuk contalar və boş hortum qısqacları damlamaya səbəb ola bilər. Yağ izlərinin başqa bir səbəbi boş bir silindrli baş örtüyü ola bilər: oynağı yoxlayın, üzərində yağ izləri və ya möhürləyici izləri olmadığına əmin olun. İndiki sahibi satışdan əvvəl mühərriki səliqəyə salsaydı belə, bir şey əskik ola bilər. Məsələn, mühərrikin nasazlığının izləri kapotun içərisində qala bilər, buna görə də onu diqqətlə yoxlayın, boltlara və qoz-fındıqlara baxın: ətraflarında və ya üzərində cızıqlar tapsanız, kiçik olsa da, bu açıq bir işarə ola bilər mühərrikin ən azı açıldığını. Və bu halda satıcı əvvəlcədən mühərrikin planlaşdırılmış bir bölmədən keçdiyini xəbərdar etsə yaxşıdır.
Addım 2
Yağ və antifrizin vəziyyətini yoxlayın. Yağı bir çubuqla, antifrizlə yoxlayın - sadəcə müvafiq tankın və ya radiatorun qapağını açaraq. Yağ təmiz olmalıdır, normal, çox viskoz olmayan bir tutarlılığa və qoxuya sahib olmalıdır. Yağda xarici maddələr və ya hava baloncukları olmamalı və çubuqda zolaqlar və xarici çöküntülər olmamalıdır. Eyni şey antifriz üçün də tətbiq olunur: maye şəffaf olmalı, xarakterik bir şirin qoxuya sahib olmalı və səthində yağ ləkəsi və ya baloncuk olmamalıdır. Mayedəki baloncuklar sızmanın ilk əlamətidir, unutmayın: bu çox ciddi bir problemdir. Bu vəziyyətdə, məsələn, antifriz ilə, baloncuklar, sızan bir conta və ya blok başının özündə bir çatlaq səbəbiylə mühərrikdə bir soyuducu sızması deməkdir, bu tamamilə qəbuledilməzdir. Antifriz piston halqalarını yeyir və mühərrikin vəziyyətinə düzəlməz ziyan vurur.
Addım 3
Yağ doldurma qapağını açın. Qapağı yoxlayın: heç bir halda altında və ya boyun kənarında köpük və ya lövhə olmamalıdır. Xüsusi sarı-ağ rəngli sıx çöküntülər, soyuducunun mühərrikə daxil olmasını göstərir. Artıq əvvəlki addımda belə bir nasazlığın nəticələri barədə danışdıq.
Addım 4
Rezin məhsulları və şamları nəzərdən keçirin. Mühürlərdə və şlanqlarda xarici zədələnmə və ya çatlaq əlamətləri olmamalıdır.
Mühərrik bölməsi tozlu və çirklidirsə, əlcək geyinməyə və bütün komponentləri yoxlamaq üçün bir bezlə silahlanmağa çox tənbəl olmayın: uzun illərdən bəri bir çox qüsurları gizlədə bilər.
Mümkünsə, bir və ya iki şam açın: görünüşləri çox şey izah edə bilər.
Normalda, şamları çox nazik bir açıq boz və ya açıq sarı lövhə örtəcək və elektrod bir qədər aşınmış ola bilər. İzolyatorun səthində çat olan şamlar, mühərrikin döyülməsi ilə işləyəcəyini və bol yüngül çöküntüləri olan şamların yağı səhv olduğunu göstərir. Ərinmiş bir şam mərkəzi elektrod bir çox problemin siqnalını verə bilər: erkən alovlanma və zəif yanacaqdan arızalı klapanlar və alov paylayıcıya qədər. Elektrodlarda hiss olunan və ya ciddi aşınmadan ibarət olan özünəməxsus bir sırın əmələ gəlməsi, çox miqdarda qatqı olan yanacaq və ya yağdan istifadə olunduğunu göstərir. Yağlı bujilər ya yağlama sistemində çox yağ olduğunu, ya da piston halqalarında, silindrlərdə və vana təlimatlarının daha ciddi aşınmasını göstərə bilər. Nəhayət, şamların üzərindəki karbon çöküntüləri səhv qarışıq əmələ gəlməsini və ya uzun müddət dəyişdirilməmiş bir hava filtrini göstərir.
Addım 5
Mühərriki işə salın və yerində qaz edin. Mühərriki işə salarkən, başlanğıc kənar səslər və xırıltı verməməlidir. Söyləməyə ehtiyac yoxdur, istiləşmə dərəcəsindən və hava şəraitindən asılı olmayaraq mühərrik ilk cəhddən başlamalıdır. Mühərrik fasiləsiz, rəvan işləməlidir. Mühərrik sarsılırsa, kənar titrəyişlər olur və iş ritminə zidd deyilə bilər, çox güman ki, motor troitdir. Bu, silindrlərdən birinin işləmədiyi deməkdir. Səbəb, alovlanma sisteminin bir arızası, şamlardan birinin səhv işləməsi, yanmış piston və ya həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışıq ola bilər. Hər halda, problem sahibi ilə müzakirə etməyə dəyər.
Addım 6
Cihazların oxunuşlarını yoxlayın. Mühərrik işləyərkən, istiləndikdən sonra yağ təzyiqi və temperatur sensorlarının oxları normal vəziyyətdə, orta vəziyyətdə olmalıdır.
Addım 7
Arxa borudan çıxan tüstüyə baxın. Mühərriki işə salarkən ağ tüstü sizə çox bənzəyirdi, ancaq sonra qısa bir müddətdən sonra tamamilə yox oldu, çox güman ki, bu yalnız kondensasiya idi və narahat olmayın. Egzoz borusundan tüstü tökülməyə davam edərsə, rəng və qoxusu ilə ekspres diaqnostika aparıla bilər. Beləliklə, ağ tüstü və ya az miqdarda mavi rəngli bir tüstü, eyni zamanda sürətlə yayılır və havada şirin bir qoxu buraxır - bir avtomobil mühərrikinin silindrlərində antifriz varlığının açıq bir əlaməti. Bir müddət havada yüngül bir yasəmən və ya boz dumanla asılı olan mavi və ya boz tüstü (bəlkə də ağ kölgə ilə) yağın yanma kamerasına düşməsi deməkdir. Bu problemlərin hər ikisini düzəltmək baha başa gələ bilər, buna görə risk etməyin. Nəhayət, qara tüstü havanın / yanacağın səmərəsiz yanması deməkdir. Səbəb bir çox nasazlıq ola bilər: kokslanmış hava təyyarələri, sızan enjektorlar, səhv lambda probu və ya hava axını sensoru. Bunun nəticəsi mühərrik aşınmasının böyük dərəcədə sürətlənməsidir və egzozun çox zəhərli olmasıdır.
Addım 8
Bir test sürücüsü edin. Mühərrik boşdaykən hiss etmədiyiniz qüsurları müəyyənləşdirməlidir. Mühərrikin yüksək və aşağı sürətlə hərəkətə necə reaksiya verdiyini, sürətləndiyini və yük altında dinamikada necə davrandığını yoxlayın. Xarici səslər, döyülmə, qeyri-bərabər əməliyyat, kəskin güc itkisi və təbii ki, egzoz sistemindəki tüstü sizi xəbərdar etməlidir.
