Daxili yanma mühərriki soyutma sistemləri iki növə bölünə bilər - hava və maye. Ən çox yayılmış maye, buna baxmayaraq qarışıq adlandırılması daha düzgündür. Və hər mexanizm kimi zaman zaman sıradan çıxır.
Hər hansı bir daxili yanma mühərriki böyük bir istilik mənbəyidir. Ancaq həddindən artıq istiləşmə ilə metal genişlənir. Bundan əlavə, hava / yanacaq qarışığı sürətlə buxarlanır və ya öz-özünə alovlanır. Bunun qarşısını almaq üçün maye və havalı bir soyutma sistemi istifadə olunur. Müasir avtomobillərin əksəriyyəti maye sisteminə malikdir. Düzdür, birləşdirilmiş adlandırmaq daha doğru olardı, çünki elektrikli bir fanla radiatorun məcburi hava axını var.
Mühərrik işləyərkən, maye təzyiqi yaradan bir nasos idarə edir. İkincisi iki dairədə - kiçik və böyük dairələrdə dolaşır. Radiator xaricində bütün elementlər kiçik dairədə iştirak edir. Dairələr arasında keçid müəyyən bir temperaturda tetiklenen bir termostat istifadə edərək baş verir. Ancaq kiçik və böyük qəzalar meydana gəlir. Hər bir sürücü üçün arızanı tez bir zamanda müəyyənləşdirə və düzəldə biləcəyiniz əsas simptomları bilmək lazımdır.
Sınıq termostat
Termostat mühərriki işləmə temperaturuna qədər istiləşdirmək üçün tələb olunur. Buna görə, standart vəziyyətdə, mayeni kiçik bir soyutma dairəsində dövriyyəyə buraxacaqdır. Bu vəziyyətdə, mexanizmin sıxılması ən çox baş verir. Beləliklə, mayenin radiatora girməməsi, yaxşı soyumaması, buna görə qaynar olmasıdır.
Yolda termostatla bağlı bir problem varsa, onu yenidən canlandıra bilərsiniz, lakin düzgün işləməsi üçün işə yaramayacaqdır. Qutuya yüngülcə vurmaq mexanizmi işlədə bilər. Ancaq bu cür hərəkətlərin təsiri çox azdır, içərini işdən çıxarmaq daha yaxşı olacaqdır. Bu, böyük bir dairədə dövriyyəni təmin edəcək, mühərrikin ısınması istisna ediləcəkdir. Ancaq soyuducu boşaltdıqdan sonra soyuq bir mühərrikdə termostatı çıxarmaq lazımdır.
Sınıq genişləndirmə çəni
Qızdırıldıqda maye genişlənir və bir yerə getmək lazımdır. Genişləndirmə tankı belə bir "köçürmə nöqtəsi" rolunu oynayır. Bütün artıq soyuducu qızdırıldıqda içərisinə daxil olur və soyuduqda sistemə qayıdır. Tankda çatlar əmələ gəlməsi nadir deyil. Bədən elementlərinə qarşı sürtünmədən, ehtiyatsızlıqdan (təsadüfən təsir) görünə bilər.
Ancaq daha tez-tez tank qapağında bir qəza var. İki valf ehtiva edir - bir giriş və bir çıxış. Birincisi sistemdəki təzyiq 0, 13 atmosferə düşəndə açılır. İkincisi aşıldıqda açılır - təxminən 1, 1-1, 3 atmosfer. Bu iki klapan, soyuducunun olduğu bir iş aralığı təmin edir:
- yüksək qaynama nöqtəsinə malikdir;
- sistem vasitəsilə daha yaxşı dolaşır.
Təzyiq aşıldıqda açılan vana uğursuz olarsa, genişləndirici tank və borular şişir. Bu, soyuducunun qaynadılması ilə müşayiət olunur.
Soyutma sisteminin radiatoruna ziyan
Çox vaxt, sadəcə içəridə və ya xaricdə tıxanır. Yetərincə soyutma və istiliyin artması ilk əlamətlərdir. Dışarı təzyiqli su ilə yuyulmaq və ya hava əsmək təmizlənmənin ən yaxşı yoludur. Kanallar içəridə tıxanıbsa, radiatoru çıxarmaq və təzyiq altında yaxalamaq lazımdır.
Bəzən radiatora quraşdırılmış istilik sensoru uğursuz olur. Belirti - soyuducu çox isti olduqda, elektrikli fan açılmır. Tıxacda belə bir qəza baş verərsə, çıxış yolu fanın davamlı işləməsi üçün sensorun qısa qapanmasıdır.
Sızmalar da ola bilər. Onların səbəbi boş əlaqələrdir. Radiatorda bir sızıntı varsa, onu düzəltməyin ən təsirli yolu radiatoru dəyişdirməkdir. Quru və kiçik çatlarla örtülmüş borular, içlik qutusunun möhkəmliyini pozmuş və ya rulman məhv edilmiş bir nasosla.
