Xəbəri olmayan bir şəxs üçün dizel avtomobil almaq çətin, qaranlıq və anlaşılmaz bir işdir. Buna görə, satın alma zamanı xəyal qırıqlığına uğramamaq üçün düzgün dizel avtomobili necə seçəcəyinizi bilməlisiniz.
Vacibdir
Sıxılma səviyyəsi sayğacı, karter təzyiq sayğacı və mühərrik diaqnostikası üçün digər avadanlıqlar
Təlimat
Addım 1
Əvvəlcə motorun soyuq vəziyyətdə necə başladığını yoxlamalısınız. Mühərrikin tamamilə soyuq olması üçün bunu səhərlər etmək yaxşıdır. İstismar edilə bilən dizel mühərriki yarım növbədən başlayacaq. Dərhal başlamazsa, bu pis bir işarədir (pistonun və ya üzüklərin aşınması). Soyuq, gözə çarpan bir səs çıxaracaq, istiləndi - daha səssiz. İsti bir mühərriki işə salarsanız, bir çox modeldə istilik açılmayacaq və sıxılma səbəbindən başlanğıc meydana gələcək.
Qaz pedalını isti bir mühərrikə basdığınız zaman, egzoz borusundan tüstü çıxdığını yoxlamalısınız. Tüstü qaranlıqdırsa, bu, yağ sıyırma üzüklərinin taxıldığı və ya nozzleərin işləmədiyi deməkdir. Ağ tüstü suyun yanacağa daxil olması deməkdir. Tez-tez istifadə olunan bir üsul: egzozun altına ağ bir dəsmal və ya kağız parçası qoyulur Kağızda və ya parçada hiss olunan tüstünün olması artan yağ istehlakını və ya yanacağın natamam yanmasını göstərir. Bir turbodizeldə qara tüstünün turbin açılana qədər, həm də yenidən qazlaşdırma zamanı icazə verilir. Ancaq qısa müddətli və qalın olmamalıdır. Mühərriki hava filtri olmadan işləməyə çalışmağa dəyər. Tıxanan filtr tüstünün artmasına səbəb ola bilər.
Addım 2
Mühərrik işinin qeyri-bərabər, tıqqıltılı bir səsi, düzgün olmayan valf tənzimləməsini və valfların özlərində və ya pistonda problemlərin olduğunu göstərir. Yüksək dövrlərdə qara tüstü ilə birləşən "sərt" bir səs erkən enjeksiyon açısı deməkdir. Boş yerlərdə fasiləli və boz tüstü, yüksək gec enjeksiyon bucağında aralıq və qara tüstü ilə birləşdirilir. Dizel mühərrikinin boş sürətdə qara tüstü ilə birlikdə nizamsız işləməsi işləməyən bir enjektoru aşkar edir. Bunu yoxlamaq üçün onu söndürün. Mühərrik problemsiz işləyəcək.
Yağ qapağını açdıqdan sonra, yağ doldurucu boynundan yağ sıçrayışının olmadığını yoxlayın. Onların mövcudluğu qaz kəşfinin göstəricisidir. Bunun bir çox səbəbi ola bilər.
Mühərrik bölməsinin ümumi görünüşü qiymətləndirilməlidir. Enjektorların və silindr blokunun qoz-fındıqları yoxsa, ağ və ya qırmızı möhürlənmiş izlər varsa (Yapon avtomobilləri üçün qara), mühərrik açılmamışdır. Bütün aksesuarlar üçün boltların varlığını da yoxlamalısınız. Astarların vəziyyəti aşağıdakı kimi yoxlanılır: avtomobili istilənin, söndürün və dərhal alovu açın. Yağ təzyiqi göstəricisi 2-3 saniyədən sonra yanmalıdır. Daha əvvəl varsa - qulaq qulaqları dəyişdirilməlidir.
Addım 3
Sıxılma
Sıxılma bir stansiyada və ya təchiz olunmuş bir qarajda ölçülməlidir. Sıxılma ən azı 25 olmalıdır. Bununla birlikdə, hər bir mühərrik ölçüsü üçün bu dəyər fərqli ola bilər. Dəyərlər diapazonu yeni bir avtomobil üçün 0,5, köhnə bir avtomobil üçün 1-2-dən çox olmamalıdır. Güclü bir yayılma yaxınlaşan bir təmirdən xəbər verir. Aşağı sıxılma pistonun aşınması və ya valfın aşınması səbəbindən ola bilər. Vananın aşınması daha ucuzdur və təmiri daha asandır.
Addım 4
Enjektorlar
Əməliyyat zamanı nozzle xarakterik bir səs çıxarmalı və yanacağı tozlu vəziyyətə səpməlidir. Damla və jet şəklində püskürtmə mühərrik üçün tamamilə əksdir. Enjektorlarla birlikdə, yanacaq tədarükü və geri qaytarma hortumlarının sızdırmazlığı qiymətləndirilməlidir.
Addım 5
Kərə yağı
Yağın rəngi qara olmalıdır, tərkibində çirk yoxdur. Yağın gümüşü boz kölgəsi, molibden qatqılarının son istifadəsini göstərir.
Addım 6
Soyutma sistemi
Orta və yüksək sürətlə isti bir mühərrikdə baloncukların olmadığını yoxlayın. Sistemin metal borularında pas və ya qırmızı çöküntü olmamalıdır (mühərrikin ısınmasına işarə).
Addım 7
Son addım karter qazlarının təzyiqini ölçməkdir. Bu göstəricinin yüksək dəyəri yalnız pistonun və ya klapanların aşınması ilə ola bilər.
