CVT 19-cu əsrin sonunda ixtira edildi və patentləşdirildi, lakin CVT ilə ilk avtomobillər 1950-ci illərdə DAF tərəfindən istehsal edildi. O illərdə bu Holland şirkəti yüngül yük maşınları və avtomobillər istehsal edirdi. CVT-lər skuterlərdə və minik avtomobillərində yalnız 80-90-cı illərdə kütləvi şəkildə istifadə olunmağa başladı.
CVT cihazı
Variator avtomatik ötürülmə növlərindən birinə aid edilə bilər. Bir variator qutusu olan bir avtomobil sahibi üçün idarəetmə seçicisi və rejimləri klassik avtomatik maşından fərqlənmir.
Bəşəriyyət tarixindəki ilk variator 1490-cı ildə Vinci'dən əvvəl Leonardo tərəfindən icad edilmişdir. Əvvəlcə işin prinsiplərini formalaşdıran və kasnaqları və kəməri təsvir edən ilk rəsmləri çəkən o idi.
Variator fərqli şəkildə düzülmüşdür. Variatorun əsas hissələri bir-birinə şaquli şəkildə quraşdırılmış iki konus kasnaqdır. Aralarında bir polad kəmər sıxılır. Konuslar boyunca hamarca hərəkət edən kəmər sürət qutusunun birincil (giriş) və ikincil (çıxış) valları arasındakı dişli nisbətini addım-addım dəyişdirir.
Aydındır ki, torkda hamar bir dəyişiklik, digər sürət qutuları ilə müqayisədə yanacaq səmərəliliyi ilə yanaşı avtomobilin sürətlənmədən və sürətlənmədən hamar bir sürətlənməsini nəzərdə tutur. Bir çox CVT əl ilə "dişli" seçim funksiyası ilə təchiz olunmuşdur. Yəni bu cür modellərdə müəyyən sürətləri simulyasiya edən müəyyən sayda sabit aralıq var.
Variatorun üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Variatorun ən vacib üstünlüklərindən biri hamar bir sürətlənmə və səmərəlilik, müqayisəli sadəlik və dizaynın aşağı qiymətidir. Mühərrik daima optimal şəraitdə işləyir, buna görə də həddindən artıq yüklənmir və kritik nöqtələrə çatmır. Mühərrikin mənbəyi artır, işlənmiş qazlardakı səs-küy və zərərli maddələrin tullantıları azalır.
Dezavantajları da var: məsələn, yüksək yük daşıya bilməməsi. Buna görə skuterlər və az güclü şəhər avtomobilləri variatorlarla təchiz olunmuşdur. AUDI-nin son inkişafları 200 at gücündə gücə sahib olmasına baxmayaraq, NISSAN CVT modeli 234 at gücündə "həzm edir". və krossoverə quraşdırılmışdır. Həmçinin, CVT transmissiyası olan avtomobillər, şanzımanın vaxtından əvvəl sıradan çıxması riski olmadan ağır qoşquları və ya digər avtomobilləri çəkə bilməzlər.
Skuterlərdə, motosikllərdə, ATV-lərdə, reaktiv xizəklərdə və qar motosikllərində CVT-lər ümumiyyətlə xüsusi aşınmaya davamlı materialdan hazırlanmış kəmərlə istifadə olunur. Güclü avtomobillərdə bir kəmər yerinə bir polad zəncir istifadə olunur.
Ayrıca, CVT aqressiv sürücülük üslubuna uyğunlaşdırılmamışdır. Əlbətdə ki, bir çox model idman rejiminə malikdir, lakin variatorun imkanları həddində daimi işləməsi onun resursunu kəskin azaldır. Və "qazdan yerə" rejimində olsa da, variator avtomatik sürət qutusunu üstələyəcək, bunun üçün bir iz qoymadan keçməyəcəkdir.
Klassik avtomatik transmissiya olan modellər kimi, CVT olan avtomobillər 50-100 km-dən çox çəkilə bilməz. CVT sürət qutusu olan avtomobillərə sürüşmək və mümkünsə yolsuzluq şəraitindən çəkinmək qətiyyən tövsiyə edilmir.
Variatorun ikinci böyük çatışmazlığı xidmətdə çətinlik çəkir. Avtomobil CVT-ləri transmissiya mayesinin hər 50 mində, kəmərin hər 100-150 mində dəyişdirilməsini tələb edir. Skuterlərdə variator kəməri ümumiyyətlə istehlak hesab olunur. Hər bir variator, səviyyəsinə nəzarət edilməli olan müəyyən miqdarda ötürücü maye üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dəyişdiriciyə nəzarət edən elektronika avtomobildəki bir çox sensordan məlumat alır və ən azı bir sensorun nasazlığı bütün variatorun səhv işləməsinə səbəb ola bilər.
