Təcrübəli bir sürücü üçün motor gücü xarakteristikası arzuolunan, lakin şübhəli və ya ən azından məlumatsız görünür. Müqayisə edilə bilən avtomobillərdəki rəqəmlər eyni olsa da, tamamilə başqa cür sürsələr necə bir şeydən şübhələnə bilməzsən? Səbəbləri nədir, gəlin anlayaq.
Əsasən güc gücün və sürətin məhsuludur. Və bununla əlaqədar müzakirə bitə bilər. Ancaq davam edək. Bu düsturu bir avtomobilə münasibətdə şərh edərkən eyni gücə sahib olan hər növ mühərrik üçün eyni avtomobilin eyni sürətlə hərəkət edəcəyini başa düşürük. Düstur yalan danışmır, amma içərinizin dərin bir yerində bununla qətiyyən razılaşmırıq, yoxsa özümüzü tutduğumuzu hiss edirik, nə oldu? Gəlin anlayaq.
Həqiqət budur ki, avtomobil hərəkət edərkən müqaviməti aradan qaldırmaq üçün (hərəkətə müqavimət hava müqaviməti, yuvarlanma müqaviməti və s. Kimi bütün qüvvələrin cəmidir) çox dəqiq bir güc sərf olunur. Və bu mühərrik pasport dəyərlərini verdiyi müddətcə bu vəziyyətdə hansı mühərrikin istifadə ediləcəyi heç bir əhəmiyyət daşımır.
Və düsturu anlamaqda (vakuumda kürə atı nəzərə alaraq), avtomobilin bu sürətə necə çatdığını və sürücülük şərtləri bir qədər dəyişsə nə olacağını qətiyyən maraqlandırmırıq.
Ancaq real həyatda bunun əksi doğrudur. Və dinamik xüsusiyyətlər bir-biri ilə ayrılmaz şəkildə bağlı olan bir sıra amillər tərəfindən müəyyən edilir.
Nümunə götürək. İki fərqli yüz əlli at gücündə mühərrik alın. Əksinə, 1 litrlik motosikl və 7 litr yük maşını mühərriki olsun.
Onlar üçün nəzərdə tutulmayan yerlərə quraşdırılmış nümunələrimiz necə davranacaq? Xəyal quraq. Motosikl mühərriki 15 tonluq GVW yük maşını üçün maksimum sürəti təmin edə bilərmi? Şübhəsiz ki, yalnız standart bir şanzıman istifadə edərkən, əlavə mənbələrdən istifadə edərək yük maşını sürətləndirin. Çekici qayıq, külək, pedallar, nə istəsən, amma maksimum sürətə çatdıqdan sonra şərtlər dəyişənə qədər gedə bilərsən. Məsələn, hərəkət müqaviməti artacaq. Ancaq kiçik bir qaldırıcı ilə, kiçik kubik mühərriki çox zəifdir. Bu, mühərrikin sürət xüsusiyyətlərindən irəli gəlir.
Hər bir daxili yanma mühərrikində mühərrik sürəti düşəndə torkun yüksəldiyi bir hissə var. (Bir DC mühərrikindən fərqli olaraq, məsələn, bu hissə bütün dövr dövrü üçündür və maksimum tork sıfırda müşahidə olunur. Belə bir mühərrikə bir sürət qutusu lazım deyil.) Kiçik kubik, güclü mühərriklər üçün bu hissə çoxdur dar (ümumi rpm aralığına nisbətən dar, bu mühərrikin 15.000 rpm-ə qədər işlədiyini unutmayın), yük maşınlarının mühərriklərindən fərqli olaraq. Yüngül bir motosikl üçün bu aktual deyil, güc ehtiyatı böyükdür. Ancaq bir yük maşını vəziyyətində, yükün əhəmiyyətsiz bir artımı belə rpm-də bir düşməyə və torkun azalmasına səbəb olacaq ki, bu da bir sürüşmə tələb edəcəkdir.
Belə bir yük maşınını idarə etmək mümkün olacaqmı? Standart ötürmə ilə, yox. Ancaq əlbəttə ki, problemi həll etmək mümkündür, hibrid sürücü, hidrostatik və hidrodinamik ötürücülər xüsusiyyətləri idealına yaxınlaşdırmağa qadirdir. Ancaq niyə bir yük dizel mühərriki varsa?
Ancaq bir yük maşınının motoru olan bir motosiklet haqqında, xəyal qurmağa belə ehtiyac yoxdur. Qoyub sürürlər. Düzdür, o qədər də yaxşı deyil. Belə bir qurğuda sürət qutusu yoxdur və boş vəziyyətdə motosiklet 60 km / saat sürətlə hərəkət edir, debriyajın sürüşməsi səbəbindən bu sürətə qədər sürətlənir. Əlverişsizdir.
