Avtomobilinizin gövdəsini özünüz macun etmək çətin deyil. Yalnız əzmkarlıq göstərməli, çalışqanlıq göstərməlisən və aşağıda təsvir olunan bütün tövsiyələrə tam əməl etməlisən. Bir avtomobilə macun vurarkən əsas səhvlərdən danışaq.
Mastiklər nədir
Fiberglas macundan başlayaq. İki növdür. Bunlar "Lif" - böyük liflər və "Mikrofiber" - standart ölçülü liflərdir. İlk (möhkəmləndirici) təbəqələrin tətbiqinə xidmət edir. Həm də universal bir macun var, həm ilk qatlarda, həm də son qatlarda, astardan əvvəl tətbiq olunur. Plastik üzərində macun, son macun, alüminium doldurucu ilə macun var. Ancaq bir çoxları hər növ macunla işləyərkən səhvlər edirlər, bundan bəhs edəcəyik.
Ən böyük səhv alüminium macunun ən sərt macun olmasıdır. İlk fikir alüminiumun bu macunu gücləndirən bir metal olmasıdır. Ancaq bu yalnız böyük bir mif və xəyaldır. Özünüz düşünün, alüminium hissəciklər toz şəklindədir, çox kiçikdir və heç bir şəkildə bir-birinə bağlı deyillər və bir şəkildə macunu gücləndirirlər - tamamilə cəfəngiyatdır.
Və əsas funksiya yaxşı istilik ötürməsidir. Alüminium çox yaxşı istilik keçiriciliyinə malikdir. Bu nə üçündür? Bu macun başlıq, dam, soyuqda temperaturun tez dəyişdiyi yerlərə tətbiq olunur. Məsələn, mühərriki işə salırıq, metal ısınır və ısınır, macundan daha sürətli və metal tədricən soyulur və ya macun yaxşı tutarsa, çatlayır.
Bir çox insan bunun qalın bir təbəqənin tətbiqi səbəbindən bir çat olduğunu düşünür. Xeyr, sadəcə temperatur dəyişikliyindən qaynaqlanır. Və alüminium metaldan tez bir zamanda istilik almağa və macunu bərabər dərəcədə istiləşdirməyə imkan verir, bununla da macunun genişlənməsi ilə metal arasında fərq minimal olacaqdır.
İkinci səhv, təbəqələrin səhv tətbiq edilməsidir. Bir çox insan material istehlakını azaltmağa çalışır və çuxur kiçikdirsə, onu birinci təbəqədən düzəltməyə çalışırlar. Beləliklə, çox böyük bir təbəqə çıxır və sertleştirici ilə birlikdə gələn bir materialın qalın bir təbəqəsini düzəltdiyiniz zaman çox tez quruması ilə doludur. Üst qat sürətlə sərtləşir və sona qədər reaksiya vermək üçün havanın aşağıya girmədiyi və çox yavaşladığı ortaya çıxdı. Alt təbəqə qurumağa başladıqda, üstü tamamilə sərtləşəcək, alt hissəsi üstünü sıxmağa başlayır.
Demək olar ki, həmişə metalın macununda bir çatlaq görünməsi ilə başa çatır. Buna görə də təbəqələri izləməlisiniz və təbəqələrarası qurutma ilə tədricən tətbiq etməlisiniz.
Digər bir kobud pozuntu saç qurutma maşını və ya közərmə lampası ilə qurutmadır. Bu hərəkətlər asanlıqla hər şeyi məhv edə bilər. Əvvəlcə macunun özü tək başına bir reaksiya verməsi lazımdır və ilk on dəqiqədə qurutmamaq daha yaxşıdır, buna baxmayaraq macunu qurutmaq üçün köməkçi vasitələrdən istifadə etməyi qərara alsanız, o zaman bunu etməlisiniz. qaydalara, əks halda üst təbəqəni çox tez quruya bilərsiniz və alt qat möhürlənəcək, nəticədə ya bir çatlaq və ya bir macun parçası alacaqsınız.
Bu fenomenin qarşısını almaq üçün arxadan, metaldan uzaq qurumaq lazımdır. Ancaq əksər hallarda belə yerlərə giriş olmur. Bunun üçün macunu içəridən qurutmaq üçün infraqırmızı radiasiya istifadə edən infraqırmızı lampalar var. Ancaq ən optimal qurutma yolu, əlavə cihazların köməyi ilə prosesi sürətləndirmədən macunun öz-özünə qurumasına imkan verməkdir.
Və sürücülərin qarşılaşdıqları ən böyük problem, macunun sözdə büzülməsidir.
Bu o deməkdir ki, boyadıldıqdan sonra düzəldilmiş hissədə düzensizliklər, çuxurlar, dalğalar və bəzən çatlar əmələ gəlir. Bu fenomen, digər şeylər arasında, düzgün olmayan qurutma səbəbindən baş verir, lakin ilk növbədə bu zımpara taxılının düzgün seçilməsinə laqeyd olmağından qaynaqlanır. Mütəxəssislər arasında "qayda 100" və ya "addım 100" kimi bir şey var. Bu, hər bir macun təbəqəsi ilə zımpara taxılının qradiyentinin 100 vahiddən çox olmayacağı deməkdir. Yəni, ilk macun təbəqəsi 80 zımpara kağızı, növbəti qat 160 və ya 180, növbəti qat 240 və ya 260 zımpara ilə işlənəcək və s. Bu, zımpara üzərindəki cızıqların dərinliyini tədricən azaltmaq və macunun, məsələn, 80 nömrəsindən qalan dərin risklərə salma ehtimalını minimuma endirmək üçün edilir. Sonra hissə düzəldildikdə və tətbiq olunmağa hazır olduqda astar, astar tətbiq edirik və 800 nömrəli zımpara ilə ovuşdururuq. İndi hissəmiz rənglənməyə hazırdır. Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayə …
