Sünbüllü qış təkərlərinin istifadəsi Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə tənzimlənmir. Ancaq Rusiyada əksər bölgələrdə qış və yaz iqlim cəhətdən özünü büruzə verdiyindən və bir qayda olaraq uzun bir mövsüm aralığında (temperatur düşər, şaxta, buz, ərimə, palçıq), çivili kauçuk məsələsi aktualdır. Kauçukdakı bəzi tırnaqlar zədələnsə və ya itkin düşərsə? Bir neçə seçim var: çivisiz şinlər almaq, yeni çivili şinlər almaq və ya çiviləri köhnəsi ilə əvəzləməyə çalışın. Son variantın mümkün olub olmadığını öyrənməyə çalışaq.
Təkərlərdəki tırmanıştır nə üçündür?
Qışda Rusiya ərazisində bütün mövsüm kauçuk, Velcro kauçuk və ya tırmanıştırlı kauçuk istifadə edə bilərsiniz. Tikan olmadığına görə cərimə olunmayacaqsınız, lakin onların varlığı ilk növbədə təhlükəsizlik məsələsidir. Təhlükəsizlik üçün avtomobil təkərlərinin dartılması texnologiyası inkişaf etdirildi. Avtomobil çarxları 20-ci əsrin əvvəllərindən bəri istifadə olunur. Bunlar təkcə dartma üçün deyil, təkərlərin qorunması üçün də istifadə olunurdu. Sünbüllər idman avtomobillərində geniş istifadə olunurdu. Göründüklərindən bir az fərqli görünürdülər. Çivili təkərlər qışda çətin hava şəraitində sürməyi daha rahat və təhlükəsiz etmək üçün hazırlanır.
Zavodlu şinlər
Ümumiyyətlə, şinlər istehsalçı tərəfindən vurulur, məsələn, Moskva vilayətinin Davydovo kəndində yerləşən Michelin saplama emalatxanasında olduğu kimi. Proses orada tamamilə avtomatlaşdırılmışdır. Texnoloji uyğunluq texnoloji prosesin hər mərhələsində yoxlanılır. Studing texnologiyası, onun üçün ayrılmış müəyyən bir yerə bir saplama yerləşdirilməsindən ibarətdir.
İstehsal prosesi zamanı təkərlərdə yuvalar düzəldilir. Sonra maşın sünbülləri yuvalara yerləşdirir və müəyyən bir dərinliyə qədər basdırır. Əslində, saplama bir gövdə və bir hissədən ibarət olan metal ərintisi pərçimidir (hal-hazırda əsasən digər metallarla birlikdə alüminiumdur). Daxil yol səthinə toxunur və gövdə protektorun dərinliyinə girir.
Tikanlar şəklində fərqlidir: həm yuvarlaq, həm də çoxşaxəlidir. İki flanşlı və üç flanşlı tək flanşlı sancaqlar da var. Üç flanş rezin üçün ən yaxşı şəkildə yapışdırılır və bu səbəbdən daha uzun müddət davam edə bilər. Ancaq saplamalar daha uzun sürməsə və onların 50% -dən çoxunun itirildiyi ortaya çıxsa, rezin saplamalarla bağlı sual yaranır.
Təkərləri necə düzgün bir şəkildə düzəltmək olar
Köhnə kauçukun ucaldılmasına qərar verildiyi təqdirdə, kiçik bir qeyd lazımlı olacaq. Nələrə diqqət yetirməli olduğunuzu, nələri nəzərə almalı olduğunuzu, bunu necə yaxşı edəcəyinizi qeyd edir.
- Kauçukun kəsiklər və deşmələr olub olmadığını yoxlayın, lazım olduqda yapışdırın.
- Təkərlərdəki protektorun vəziyyətini və qalıq hündürlüyünü yoxlayın. Motorlu nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan təkərlər üçün 0,8 millimetrdən, yük maşınları üçün ən azı 1 millimetr, avtomobillər üçün ən az 1,6 millimetr və avtobuslar üçün ən az 2 millimetr olmamalıdır.
- Təkərlər hələ də kifayət qədər yaxşıdırsa və proyektorun hündürlüyü məqbuldursa, bu cür təkərləri yenidən canlandırmaq mantiqidir.
- Bunu ya bir təmir sexində, ya da özünüz edə bilərsiniz. Birinci halda, bu tip təmirlə ən yaxşı bacardıqları atelyeni seçməyə dəyər. Rəyləri öyrənmək və ustaların özlərindən çivi necə aparacaqlarını soruşmaq məsləhətdir.
- Çivi öz-özünə dəyişdirməsi halında, təmir saplamaları hazırlamalısınız (bunlar avtomobil mağazalarında əldə edilə bilər, alış zamanı satıcıdan məhsul sertifikatı istəmək artıq olmaz). Köhnə tikanın “oturduğu” yuva “yayıla bildiyindən” yeni tikanın əvvəlkindən biraz daha böyük olması barədə bir fikir var. Ancaq bu məqam mübahisəlidir. Nəzərə alınmalıdır ki, saplama ölçüsü, sapağın dəyişdirilməsi zamanı diş hündürlüyü ilə uyğun olmalıdır. Bundan əlavə, yeni sünbüllərin yuvalara daha dərinə gedəcəyi bir pnevmatik tapança lazımdır.
- Təkərin bir şəkildə düzəldilməsi lazımdır (heç hərəkət etməməlidir).
- Təkərin səthi sabunlu su ilə islanmalıdır (yaş kauçuk daha yaxşı kəsilir, buna görə də sünbül daxil etmək daha asan olacaq).
- Bir pnevmatik tapança istifadə edərək, boşluq yerinə qoyulur. Eyni zamanda, tapança ciddi şəkildə dik olmalıdır.
- Tikan qurduqdan sonra necə "oturduğunu" yoxlamalısınız. Səthi protektorun səthi ilə üst-üstə düşməlidir (eyni müstəvidə olmalıdırlar).
- Əlavə olaraq, təkər yatağının hər metrində maksimum saplama sayı tənzimlənir (60 sapaq olmamalıdır).
- Təcrübəli sənətkarlar belə bir bərpadan dərhal sonra təkərlər istifadə etməməyi, ancaq sünbüllərin yerlərində möhkəm oturması üçün "durmaq" üçün bir az vaxt vermələrini məsləhət görürlər.
Rezin saplamalarla bağlı fikirlər bir-birinə tamamilə ziddir: "heç bir halda bunu etməməlisən, çünki" həm atelyedə, həm də öz başına qış təkərləri düzəldə bilərsən "mənasızdır". Bir qərar verərkən, tırmanışların yolda təhlükəsizlik üçün icad edildiyini xatırlamağa dəyər, buna görə də təkərlərin bərpası məsələsinə son dərəcə məsuliyyətli və ciddi yanaşmalısınız.
