Şəxsi istifadə üçün bir avtomobil alarkən, gələcək sahibi əsas seçim meyarlarından birini mexaniki və ya avtomatik transmissiya kimi bir parametr hesab edir. Birinci və ikinci idarəetmə sistemləri arasında böyük bir fərq var.
İdarəetmə sistemi avtomobilləri iki qrupa ayıran bir əsas parametrə malikdir: avtomatik sürət qutusu olan avtomobillər (avtomatik sürət qutusu) və mexaniki sürət qutusu olan avtomobillər (mexaniki sürət qutusu). Bu qruplar arasındakı bütün fərqlər buradan qaynaqlanır. Və onlar, yaxından baxsanız, çox əhəmiyyətlidirlər.
Mexanik və avtomatik ötürmələr arasındakı fərq
Hər hansı bir motoristin istifadə etdiyi idarəetmələrdə xarici fərqlər baxımından birinci və ikinci qrup maşınları müqayisədə nəzərdən keçirək.
Əksər hallarda avtomatik transmissiya iki iş yeri üçün nəzərdə tutulmuşdur: sürət (irəli hərəkət) və geri. İş saatları xaricində, avtomobil dayandıqda, vites dəyişdirmə qolu birinci ilə ikinci arasında yerləşən neytral vəziyyətdədir. Buna görə sürücünün təkərinin altında iki pedal var: qaz və əyləc.
Manuel şanzıman 5 və ya 6 iş yeri üçün nəzərdə tutulmuşdur, üstəgəl neytral - ortada yerləşir. Cəmi beş və ya altı irəli sürət və bir geri sürət. Sürücü sükanının altına dişli qolunu sürətlər arasında dəyişdirmək üçün bir debriyaj pedalı əlavə olunur. Cəmi üç pedal: debriyaj, əyləc və qaz.
Bir mexaniki sürət qutusu ilə bir maşını idarə etməkdə əsas çətinlik nədir
Manuel sürət qutusunun əsas çətinliyi və avtomatik sürət qutusu olan bir avtomobili idarə etməkdən fərqi odur ki, bir əl və bir ayaq mütəmadi olaraq dişli qolunda və debriyaj pedalında olsun. Avtomatik sürət qutusunu idarə edən sürücünün bir ayağı boş olduğu halda və vites düyməsini yalnız avtomobilin irəli / geri istiqamətində dəyişiklik olması halında hərəkət etdirmək lazımdır.
Manuel sürət qutusu olan bir avtomobildə sürət prinsipi belədir: mühərrik açıldıqda, sürücünün şaftı daim dönər (qaz daha yüksək sürətlə, azaldıqda, daha aşağı sürətlə əlavə olunduqda). Debriyaj pedalı ilə fərqli sürətlər tətbiq edilərək, sürət qutusundan sürücünün təkərlərinə fərqli bir tork ötürülür və bütövlükdə avtomobilin sürəti artırılır və ya azaldır. Əvvəlcə və gələcəkdə bu, sürücünün hərəkətlərin düzgün koordinasiyası üçün konsentrə olmasını tələb edir.
Şübhəsiz ki, maliyyə sıxıntısı olmadan bir çox sürücü mexaniki ötürücüdən daha çox avtomat ötürücüyə üstünlük verəcəkdir. Ancaq nəqliyyat vasitəsi seçərkən qiymət bir çox cəhətdən həlledici olduğundan (və avtomatik ötürülmələr mexaniki ötürmələrə nisbətən bir az bahadır), sürücülər gündəlik olaraq bir avtomobili mexaniki idarə etməkdə çətinliklərlə üzləşirlər. Bununla birlikdə, mexaniki sürət qutusu mütəxəssislərə bir avtomobili daha texniki cəhətdən idarə etmək imkanı verir və bu səbəbdən dezavantajlarına və çətinliklərinə əhəmiyyət vermədən, tez-tez şüurlu olaraq bu xüsusi seçimi seçirlər.
