Mexanik ötürülmənin vacib bir elementi mühərriki sürət qutusundan bir anda ayırmaq üçün istifadə edilən debriyajdır. Bundan əlavə, debriyaj mühərriki həddindən artıq yüklərdən qoruyan bir növ damper rolunu oynayır.
Debriyaj mexanizminin ixtirası
Debriyaj mexanizminin ixtirası Karl Benzə aid edilir. Bunun doğru olub-olmamasından asılı olmayaraq etibarlı bir şəkildə qurmaq mümkün deyil: bir neçə şirkət eyni zamanda 19-cu əsrdə ilk avtomobillərin istehsalı və təkmilləşdirilməsi ilə məşğul idi və hamısı inkişaflarını, necə deyərlər, "başdan-başa" izlədilər. " 19-cu illərin sonu və 20-ci əsrin əvvəllərində əksər avtomobillərdə yayılmış ən qədim debriyaj növü konik debriyaj idi. Sürtünmə səthləri incəldilmişdir. Belə bir debriyaj, eyni ölçülərdə, mövcud tək diskli ilə müqayisədə daha çox tork ötürdü, quruluşunda və baxımında son dərəcə sadə idi.
Bu tip debriyajın ağır bir konik diski böyük bir ətalətə sahib idi və pedalı basıldıqdan sonra dişli dəyişdirilərkən, hələ də boş sürətlə dönməyə davam etdi və bu da dişli ilə əlaqəli olmağı çətinləşdirdi. Debriyaj diskini əyləc etmək üçün xüsusi bir vahid istifadə edilmişdir - bir debriyaj əyləci, lakin istifadəsi problemin həlli üçün yalnız yarısı idi, bir konusun iki daha az kütlə ilə əvəzlənməsi kimi. Nəticə olaraq, 1920-ci illərdə, konik bir debriyaj kimi belə ağır və ağır (istifadəsi üçün əhəmiyyətli bir əzələ səyi tələb olunur) bir tikinti tamamilə tərk edildi. Genişləndirmək üçün işləyən bir tərs konus debriyajı da var idi.
Bu mexanizmin prinsipi sinxronizatorlu müasir sürət qutularının dizaynında yeni bir təcəssüm tapdı. Şanzıman sinxronizatorları bürünc (və ya digər sürtünmə metal) polada sürtməklə işləyən mahiyyətcə kiçik konik muftalardır.
Mexanizmin prinsipi
Debriyaj dəstinin işində aşağıdakı əsas hissələr iştirak edir:
- güc blokunun krank milinə möhkəm bir şəkildə bağlanmış bir volan;
- 2 disk - sürtünmə mexanizmini təşkil edən təzyiq və idarə olunan;
- gövdə;
- təzyiq yayları;
- daşıyıcı;
- konsentrik qollar şəklində diafraqma yay;
- çəngəl;
- pedal basıldıqda işə salınan hidravlik sürücünün qul silindiri.
Keçən əsrdə istifadə edilən ən ibtidai mexanizm, sürücünün işini xeyli asanlaşdıran hidrolik silindr daxil deyildi. Bunun əvəzinə mexaniki bir kabel sürücüsü var idi.
Sürücü diski (başqa adda səbət) volana bərkidilir və onunla birlikdə dönər. Pedal basılmış vəziyyətdə olduqda debriyajın normal vəziyyəti “bağlıdır”. Yəni mühərrikin krank mili və birincil sürət qutusu yay ilə volan təyyarəsinə basılan bir disk vasitəsi ilə bağlanır.
Pedalı basdığınız zaman bölmə aşağıdakı alqoritmə əsasən işləyir:
- Əyləc mayesi vasitəsilə güc, çəngəli itələyən hidrolik silindrə ötürülür.
- Çəngəl yatağa basır və ucları təzyiq plitəsinə dayanan konsentrik qolları itələyir.
- Kolların ucları geri çəkilir və diski sərbəst buraxır, nəticədə vallar arasındakı əlaqə pozulur, dönən krank mili qutunun dişlilərini çevirmir.
- Qaçmaq lazım olduqda, pedalı tədricən sərbəst buraxırsınız. Rulman yayların təsiri ilə diskin üzərinə basan qolları buraxır. Sonuncusu sürtünmə səthi ilə volana qarşı basılaraq avtomobil rəvan irəliləyir.
- Alqoritm hər dişli dəyişikliyi ilə təkrarlanır.
Düyün növləri
Mövcud debriyaj dizaynları aşağıdakı növlərə bölünür:
- sürtünmə səthlərinin sayına görə: tək və çox diskli;
- nəzarət üsulu ilə: mexaniki, servo idarəedici və hidravlik;
- iş mühiti - quru və nəm.
Çox disk sistemi yüksək güclü mühərriklərlə birlikdə həyata keçirilir. Səbəbi belədir: sürtünmə astarlarının bir qrupu artan yüklərə dözmək çətindir və olduqca tez yıpranır. Bir boşluqla ayrılmış iki disk olan dizayn sayəsində, böyük tork 2 qrup yastıq üzərində bərabər paylanır (sıxılma eyni vaxtda baş verir). Xüsusi yükün azaldılması bölmənin istismar müddətində artım verir.
Mexanik
Mexanik bir debriyajın quruluşu ümumiyyətlə volanla və ya öz aralarında yaylarla sıxılmış bir və ya daha çox sürtünmə diskdir. Mexanik debriyaj bir kabel vasitəsi ilə idarə olunur.
Volan mühərrikin krank milinə bərkidilir. Əsas sürücü kimi istifadə olunur.
İndi şaft üzərində tork yüklərini sabitləşdirən ikili kütləvi bir volan istifadə etmək adi haldır. Hər iki hissəsi də yaylarla bir-birinə bağlıdır.
Səbət təzyiq tiplidir (ləçəklər içəriyə, volana tərəf hərəkət edir) və egzoz tiplidir (məsələn, bəzi Fransız modellərində). Hər növün öz buraxılış rulmanı var. Səbət volana bərkidilir.
İdarə olunan disk qutu şaftının dalğalarına daxil olur və onlar boyunca hərəkət edə bilər. Disk söndürmə yayları dişli dəyişdirmə zamanı titrəmələri düzəltmək funksiyasını yerinə yetirir.
Sürtünmə yastıqları idarə olunan diskin əsasına bərkidilir. Kompozit bir materialdan hazırlanırlar: daha çox - Kevlar saplarından və ya karbon liflərindən, bəzən - keramika. Sermet astarları xüsusilə davamlıdır. Qısa müddətə 600 ° C-yə qədər olan temperaturlara davam gətirəcək şəkildə hazırlanmışdır.
Buraxma rulmanı qoruyucu korpusa bərkidilir və buraxma yastığına malikdir. Giriş valında yerləşir.
Əməliyyat prinsipi
Bir volan mühərrik krank milinə yapışdırılır və bir sürücünün diski rolunu oynayır. Bundan əlavə, bir "səbət" (yəni təzyiq plitəsi) və bir debriyaj diski (sürtünmə astarları ilə) var. "Səbət" idarə olunan diski volana qarşı sıxır, bu da fırlanma anının mühərrikdən sürət qutusuna ötürülməsinə kömək edir.
Təzyiq lövhəsi radial bir baza ilə dairəvi bir forma malikdir və volanla sıx bir şəkildə bağlıdır. Təzyiq yastığı ilə qarşılıqlı təsir bağışlayan ləçək tipli yayları ehtiva edir. Yastığın ölçüsü volanın diametrinə uyğundur. İdarə edilmiş disk platforma və volan arasında yerləşir. Sərbəst rulman sərbəst buraxma diskinin ortasındakı sərbəst yayları basdırır. Debriyaj pedalına basma hərəkəti kabeldən sərbəst buraxma çəngəlinə keçir və artıq buraxma yatağını yerindən kənarlaşdırır. Diskin ortasında, rulman sərbəst yaylara bastırır. Nəticədə, platforma idarə olunan disklə əlaqədən çıxır.
Hidravlik
Hidrolik debriyaj hidrolik olaraq işləyən mexaniki debriyajdır.
Əsas komponentlər, ilk növbədə, silindrlərdir: əsas və işləyən. Debriyaj pedalı basıldığı təqdirdə, əsas hidrolik silindrinin çubuğu müvafiq olaraq hərəkət edəcəkdir. Yaranan təzyiq borudan sərbəst buraxma çəngəlini hərəkətə gətirən və yatağı yerindən çıxaran qul silindrinə keçir.
İki disk
Bu debriyaj ağır yük maşınlarında, traktorlarda, tanklarda, bəzi motosikllərdə və idman avtomobillərində istifadə olunur.
Həddindən artıq güclü torklar olduqda istifadə olunur. Quraşdırma, istifadə edilmiş struktur hissələrin daha uzun bir xidmət müddətini təmin edir.
2 sürülmüş disk istifadə edir və "səbət" in iki işləyən səthi var. Sinxron basma idarəetmə sistemi dizaynına əlavə edilmişdir.
Yaş sürtünmə
Bu debriyajın mexanizmləri öz funksiyalarını yağ mühitində yerinə yetirirlər.
Eninə mühərriki olan motosikllərdə istifadə olunur.
Bu, motosiklet mühərriklərinin özlərinin dizayn xüsusiyyətlərindən irəli gəlir. Burada eyni karter istifadə olunur: həm sürət qutusu, həm də motor üçün.
Əməliyyat prinsipi. Sürət qutusunun içi boş şaftından keçən sap, debriyaj qolu kabelindən qarşılıqlı bir hərəkət göndərir.
Sərbəst rulmanın rolu çubuğun ucundakı topla oynanır. Göbələk üzərində hərəkət edir. Nəticədə, təzyiq plitəsi geri çəkilir, disk qutusu arasındakı sıxılma zəifləyir, sürət qutusu şaftı dönməyi dayandırır.
Elektrik
Elektrik sistemi ilə mexaniki sistem arasındakı konstruktiv fərq elektrik motorudur. Debriyaj pedalı aşağıya çəkildikdə işə salınır. Elektrik mühərriki kabloyu hərəkətə gətirir və sərbəst yatağı rokçu qolu vasitəsilə yerindən kənarlaşdırır.
Ümumi nasazlıqlar
Çox vaxt debriyaj mexanizmində aşağıdakı problemlər baş verir:
- hidrolik silindr manşetinin sızması;
- sürtünmə astarlarının kritik aşınması;
- diafraqma yayının zəifləməsi;
- idarə olunan diskin yağlanması və sürüşməsi;
- fişin qırılması və ya tıxanması.
Yalnız əyləc mayesinin sızması ilə əlaqəli ilk nasazlıq avtomobil xidmətinə heç bir problem olmadan çatmağa imkan verir. Digər hallarda, debriyaj işə düşə bilməz və daha da sürə bilməyəcəksiniz.
