Müasir avtomobillər işlənmiş qazları yanmamış yanacağın tərkibindəki zərərli maddələrdən təmizləmək üçün lazım olan katalizatorlarla təchiz olunmuşdur. Uğursuz bir katalizatorun dəyişdirilməsi olduqca bahalı ola bilər, buna görə bəzi avtomobil sahibləri onu silməyi düşünə bilərlər.
Niyə bir katalizatora ehtiyacınız var
Avtomobilin işlənmiş təmizliyi üçün ekoloji tələblər daim artır. Bu, maşınların dizaynının sistematik bir komplikasiyasına səbəb olur. Əvvəllər yanacaq yanma məhsulları dərhal egzoz manifolduna düşdü və oradan egzoz borusu ilə atmosferə atıldı. Qazlar indi bir neçə elektron sensor tərəfindən analiz edilir və katalizator hüceyrələrində yandırılır.
İlk sensor katalizatorun qarşısında yerləşir - silindrlərdə nə qədər yanacaq yandırıla bilməyəcəyini təyin edir. Bunun çoxu varsa, yanacaq tədarükünü azaldan mühərrik idarəetmə vahidinə bir siqnal göndərilir. Qazlar qızardılmış pətəyə girir və nəhayət tükənir. Katalizatorun keyfiyyəti çıxış nöqtəsindəki bir sensor tərəfindən yoxlanılır. Bu, Euro-3 standartına və daha yüksək standartlara cavab verən mühərriklər üçün doğrudur.
Katalizatoru necə çıxarmaq olar
Bəzi avtomobil sahibləri bu cihazın mühərrik gücünü azaltdığına və sökməyin əlavə at gücü verəcəyinə inanırlar. Bu səhv bir fikirdir - katalizatorun çıxarılması egzoz səsini artıra bilər, ancaq avtomobil bundan sonra daha sürətli getməyəcəkdir. Sürətlənmə dinamikasında bir yaxşılaşma yalnız bir halda müşahidə edilə bilər - əgər hüceyrələr yanma məhsulları ilə tıxanmışsa və bu da mühərrik gücünün azalmasına səbəb olarsa. Belə bir vəziyyətdə, katalizatorun çıxarılması avtomobili pasport xüsusiyyətlərinə qaytarır.
Ancaq onu aradan qaldırmaq üçün daha ciddi səbəblər var. Katalizatorun ömrü məhduddur. Daim yüksək temperaturlara məruz qalır və nəticədə məhv olmasına səbəb olur. Aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi bu prosesi sürətləndirir. Çürüyən katalizator vaxtında çıxarılmasa, hissəciklər mühərrikə daxil ola bilər. Bu, mühərrikin əsaslı təmirini və ya hətta dəyişdirilməsini tələb edə bilər.
Əlbətdə ki, belə bir vəziyyətdə ən ağlabatan həll katalizatoru yenisi ilə əvəz etməkdir. Ancaq bu olduqca bahalıdır. Buna görə də avtomobil sahibi sadəcə cihazı sökməyə meylli ola bilər.
Egzoz sistemindən katalizatoru çıxararsanız, bir sıra problemlərlə üzləşəcəksiniz. Qazların tərkibini analiz edən sensorlar düzgün işləyə bilməyəcəklər. Ən yaxşı halda, paneldə bir səhv verəcəklər, ancaq bəzi hallarda avtomobil işə başlamaz. Katalizatorda yandırılmış artıq yanacaq işlənmiş boruda yanacaq və bu da onun tez tükənməsinə səbəb ola bilər.
Bununla birlikdə katalizatordan tamamilə imtina etməyinizə qərar verdiyiniz təqdirdə, müəyyən bir iş görməlisiniz. Egzoz sistemini qorumaq üçün xüsusi alov saxlayıcılar quraşdırılmalıdır. Mühərrik idarəetmə bölməsini yeni şəraitdə işləməyi öyrətdikdən sonra yenilənməlidir.
"Euro-3" standartı və daha yüksək olan mühərriklərdə, kollektorun çıxış hissəsindəki oksigen sensorunu aldatmanız lazımdır. Sadəcə silə bilməzsiniz - ECU bir səhv meydana gətirəcək və mühərrik təcili işə girəcəkdir. Ən asan yol, idarəetmə vahidinin ikinci sensoru sorgulaması qadağan edildiyi zaman "çipləmə" adlanır. Təəssüf ki, bu metod hər kəs üçün işləmir.
avtomobil modelləri.
Başqa bir seçim, sensör və oturacağı arasında vidalanmış bir boşluq istifadə etməkdir. Nəticədə, zond əsas işlənmiş qaz axınının xaricində olacaq və göstəriciləri normaya yaxın olacaq.
Daha mürəkkəb bir seçim də var - elektron "fəndlər" istifadəsi. Bunun üçün müəyyən bir tutumlu bir kondansatörün lehimlənməsi ilə sensorun elektrik dövrəsində bəzi dəyişikliklər edilir. Nəticədə probdan ötürülən siqnal dəyişdirilir və kompüter katalizatorun hələ də quraşdırıldığını düşünür.
