Yüksək keyfiyyətli bir təmir aparmaq üçün yalnız generatorun işləmə prinsipini deyil, dizaynını da bilmək lazımdır. Avtomobil generatoru DC mühərrikindən fərqlənmir. Və dizaynı da bənzəyir.
Müasir bir avtomobilin təməli hətta yanacaq sistemi deyil, elektrik avadanlıqlarıdır. Sürücünün və sərnişinlərin etibarlılığı və rahatlığı onun keyfiyyətindən asılıdır. Hər hansı bir avtomobildə iki enerji mənbəyi - bir batareya və bir generator istifadə olunur. Birincisi, mühərrik dayandıqda bort şəbəkəsini gücləndirmək və onu işə salmaq üçün lazımdır.
Və generator mühərrik işləyərkən şəbəkəni güclə təmin etmək, həmçinin batareyanı istədiyiniz səviyyəyə doldurmaq üçün lazımdır. Batareyanın hərəkətli elementləri yoxdursa, bir turşu həllinə batırılmış qurğuşun lövhələrindən ibarətdir, onda generator hərəkətli və sabit bir hissədən ibarət olan bir vahiddir.
Jeneratör armaturu mühərrik krank milindən idarə olunur. Kəmər sürücüsü ən çox istifadə olunur, çünki etibarlıdır və tənzimlənməsi çox sadədir. Təmir etmək üçün generatorun hansı hissələrdən ibarət olduğunu bilməlisiniz. Bunun necə işlədiyini anlamaq da zərər vermir.
Avtomobil generatoru dizaynı
İki hissə - hərəkətli (rotor) və stasionar (stator). Hər ikisi də sarğı ehtiva edir - həyəcan (rotorda) və yaradan (statorda). Hərəkət edən hissədə bir sarım var, silindrik kontaktlara birləşdirilmiş iki başlıq var. Sabit hissə daha mürəkkəbdir, ulduzda birləşdirilmiş üç sarğı var. Sarımların başlanğıcları ümumi bir nöqtəyə malikdir - kütlə və gərginlik uclardan çıxarılır.
Üç terminalda gərginlik yaranarsa, onda üç faz yaranır? Həqiqətən, bir avtomobil generatoru üç fazalı alternativ gərginlik istehsal edir. Bort şəbəkəsində birbaşa cərəyan istifadə olunur? Düzdür, onda işə bir vacib element daxil edilir - düzəldici vahid. Üç fazalı bir düzəldici dövrəyə qoşulmuş altı yüksək cərəyanlı yarımkeçirici dioddan ibarətdir. Alternativ cərəyanın üç mərhələsindən birbaşa cərəyan əldə edirik.
Ancaq hələ də çətinliklər var. Bunlara səs-küy və güc dalğaları daxildir. Birincisi, böyük bir tutumlu bir kondansatörün düzəldici qurğunun çıxışına qoşulduğu təqdirdə təhlükəsiz bir şəkildə ayrılır. Dalğaları düzəldir və təyyarə şəbəkəsindəki müxtəlif müdaxilələri aradan qaldırır. Armatur növbələri sabit deyil, buna görə çıxış gərginliyi 12..30 Volt aralığında dəyişə bilər.
Buna görə sabitləşmə lazımdır. Bunun üçün, dizaynda, gövdə şəbəkəsindəki iş gərginliyini qoruyan bir röle tənzimləyicisi istifadə olunur (13, 8-14, 8 Volt). Çox vaxt, röle tənzimləyicisi həyəcan sarğısının köməyi ilə bir fırça dəsti ilə birləşdirilir. Həyəcan sarımına verilən gərginliyi sabitləşdirsək, generatorun çıxışında gərginlik sabitləşməsini əldə edirik.
Generatorun sökülməsi və rulmanların dəyişdirilməsi
Jeneratordakı rulmanı necə düzgün dəyişdirmək olar? Axı, mühərrik işləyərkən lövbər daim hərəkətdədir. Ön və arxa örtüklərdə rulmanlar var. Onları dəyişdirmək üçün generatoru avtomobildən tamamilə çıxarıb sökməlisiniz. Sıralama:
• generatoru bracketə bağlayan qozu açın;
• kəməri gevşetin və çıxarın;
• alt cıvatayı qozu sökərək çıxarın;
• generatoru çıxarın.
Və sonra kasnağı çıxartmalı və sonra ön və arxa qapaqları ayırmalısınız. Çox vaxt, ön qapaqdakı rulman məhv olur, çünki yüklərin çox hissəsi düşür. Bu yatağın arxa qapaqdakıdan bir neçə dəfə az mənbəyi var.
Ön qapaqda, rulman iki bolt ilə yuvaya bərkidilmiş bir lövhə ilə örtülmüşdür. Bir boru borusundan (və ya bənzər bir köhnə yataqdan) istifadə edərək, rulmanları örtüklərdən sıxırıq. Yenisini götürüb köhnələrinin yerinə quraşdırırıq. Lazım gələrsə, köhnə rulmanı basmaq üçün istifadə edə bilərsiniz. Bu dəyişdirməni tamamlayır, generatorun montajı başlayır.
