Xarici səslər və mühərrik döyülmələri güclü və zəif, darıxdırıcı və səsli ola bilər - bunların hamısı sürücülük rahatlığını azaltmaqla yanaşı eşitmə qabiliyyətini qıcıqlandırmaqla yanaşı, mühərrik hissələrindəki və birləşmələrindəki arızaları da göstərir. Onun hissələrindəki əhəmiyyətli yüklər təbiət olaraq dövri xarakter daşıyır və sürətdən asılıdır. Buna görə hər dəqiqədə bir neçə min zərbə çox kədərli nəticələrə səbəb ola bilər.
Əksər hallarda, parçaların təmas sahəsindəki aralarındakı artım boşluğu ilə döyülmələr meydana gəlir. Normal yağlama və soyutma ilə, döyülmənin baş verməsi üçün boşluq normal dəyərdən iki dəfə çox olmalıdır. Və bu boşluq nə qədər böyükdürsə, döymə o qədər güclü eşidilir.
Aydındır ki, bir hissə digərinə dəyəndə döyülmə baş verir. Bu, toqquşma yerlərində bu hissələrdə yüklərin artması və nəticədə təsir edən səthlərin aşınması və məhv olması deməkdir. Buna görə bütün bunlar qırılmağa səbəb olana qədər şoklar zaman keçdikcə daha da pisləşir.
Bu prosesin inkişaf sürəti, hissələrin dizaynından, materialından və istehsal texnologiyasından, üzərindəki yüklərdən, yağlama və soyutma ilə bağlıdır. Məsələn, qaz paylama mexanizmini çırpmaq ziyan vurmadan əvvəl minlərlə kilometr davam edə bilər. Krank mexanizmindəki vuruşlar onu çıxarıb bir neçə yüz və ya on kilometrə qədər qura bilir.
Çox vaxt bu cür döyülmələr yüksək kilometrə və hissələrin əhəmiyyətli dərəcədə aşınmasına səbəb olan mühərriklərdə müşahidə olunur. Yəni əsas səbəb uzunmüddətli istismar nəticəsində təbii aşınmadır.
Bundan əlavə, aşınma əlamətləri olmayan hissələr arasındakı normal boşluqlarda belə şoklar baş verə bilər. Bu, həddindən artıq yüklərlə, hissələrin uyğunlaşmaması və tıxanması və yağ viskozitesinin azalması ilə baş verir. Bu vəziyyətdə, vuran hissələrin zədələnməyə vaxtı olmadığı təqdirdə, səbəblər aradan qaldırıldıqda döyülmə yox olur.
Parçaların uyğunsuzluğu səbəbindən döymək insan amillərinə bağlıdır. Məsələn, bir mexanik tərəfindən quraşdırılmış bir gölməçə və ya qüsurlu bir hissəyə məcbur edildikdən sonra su çəkicindən qaynaqlanan birləşdirici çubuğun sapması. Yanlış həndəsi ölçülərə malik hissələrin istifadəsi daima onlara artan stressə səbəb olur. Bu, işləmə temperatur rejiminin pozulması və yağlanmanın pisləşməsi ilə müşayiət olunur. Bütün bunlar sürətli aşınmaya, boşluqların artmasına və döyülməyə səbəb olur.
Və son, qeyri-ənənəvi səbəb, konjuge olmayan hissələrin təmasda olduğu zaman bir vuruşdur. Yalnız onlardan biri ciddi bir deformasiya olduqda meydana gəlir. Məsələn, bir silindirdəki hidravlik şok birləşdirici çubuğun qısalmasına və pistonun altdakı ölü mərkəzdəki krank mili əks ağırlıqlarına toxunmasına səbəb olur. Baş contasının kənarlarının silindrdə asılması və pistonların blokun təyyarəsindən yuxarıya doğru çıxması olur. Nadir hallarda, ancaq əməliyyat zamanı klapanlar pistonlara toxunduqda səhv bir faz qəbulu var.
Hər halda, mühərrikdə bir vuruşun ortaya çıxması, onun erkən diaqnoz qoyulmasına ehtiyac olduğunu göstərir. Təmir işlərinin miqdarı yalnız təbiətindən deyil, həm də başlayan təmir sürətindən və diaqnozun düzgünlüyündən asılıdır.
