Vaxt kəməri xəbərdarlıq etmədən qıra bilən bir sürücüdür. Bu səbəbdən vəziyyətini daim izləmək lazımdır. Ancaq nasosu silindrlərlə görməyi itirməyin.
Vaxt kəməri əksər nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Bu gün bir zəncir sürücüsündən istifadə edən bir mühərrik tapmaq onsuz da nadirdir. Bir kəmərin üstünlüyü, yağlama tələb etməməsidir, dəyişdirilməsi daha asandır və istismar müddəti zəncirlə eyni olsa da, daha çoxdur. Ancaq ən əsası, bir zamanlama kəməri olan bir avtomobil mühərriki zəncirvari həmkarından çox səssiz işləyir.
Motoristlər zamanlama kəmərinin vəziyyətini izləməyə çalışırlar, çünki mühərrikin bütövlüyü ondan asılıdır. Yeri gəlmişkən, əksər müasir avtomobil mühərriklərində pistonlarda klapan boşluğu yoxdur. Bu yalnız kəmər qırıldıqda, klapanların alt mövqeyə keçəcəyi deməkdir. Ataletlə hərəkət edən pistonlar, klapanlara böyük bir zərbə vuracaqdır. Kəmərin qırılması silindr başının düzəldilməsi və bəzən dəyişdirilməsi ilə başa çatacaq.
Vaxt kəmərini nə qədər dəyişirsiniz?
Bir çox istehsalçı, ən azı 60 min kilometrdən sonra kəməri dəyişdirməyi məsləhət görür. Bu keyfiyyətli bir kəmər üçün normal bir sıra. Keyfiyyətsiz nümunələr min kilometrdən sonra da qıra bilər. Kəmərin və ya vaxt mexanizminin etibarlılığından əmin deyilsinizsə, onda 10-15 min kilometrdən bir kəmərin vəziyyətini yoxlayın.
Məsələn, Skoda Octavia üçün istehsalçı bu yaxınlarda kəməri 90 min kilometrdən bir dəyişdirməyi tövsiyə etdi. Bu gün bu rəqəm 60-a düşdü. Xüsusilə tənbəl risk sevən sürücülər yüzdən az olduqda kəməri dəyişdirməyə davam edirlər. Ancaq bu tamamilə ağlabatan deyil, çünki tövsiyələrdəki rəqəmlər bir səbəbdən azalmışdır. Buna avtomobil mühərrikləri üzərində uzun illər aparılan tədqiqatlar təsir etdi. Başqa sözlə, 90 minə çatmadan çoxlu kəmər cırıldı.
Yerli avtomobil sənayesindən danışırıqsa, AvtoVAZ-ın ən son modellərindən biri olan Lada Priora'nın 200 min kilometrdən sonra kəmər dəyişdirilməsinə ehtiyac var! Bu rəqəm böyükdür, bəziləri üçün ümumiyyətlə əlçatmazdır. Bunun səbəbi daha geniş bir kəmərdir, on və ya doqquzundakından iki qat daha genişdir. İkincisi, bu arada, qayışı 45-60 min qaçışla dəyişdirmək daha yaxşıdır. Ancaq çox az sürürsənsə, öz rahatlığına görə onu iki ildən bir dəyişdir. Kauçuk hər halda quruyur, çatlayır, quruluşu çökür.
Kəməri dəyişdirərkən nələrə diqqət yetirmək lazımdır
Yalnız kəmər dəyişdirilməli deyil. Gərginlikli silindr də dəyişdirilməsini tələb edir və mühərrik 16 klapandırsa, dayaqdır. Silindirlər ya tamamilə metaldan, ya da metal ilə plastikdən hazırlanır. Hamısının müsbət və mənfi tərəfləri var, kimsə metalın əbədidir, onu qırmaq çətindir deyə mübahisə edəcəkdir. Çətin, lakin olduqca realdır.
Yalnız təsəvvür edin ki, belə bir video sıxışsa nə olacaq. Ən əsası, kəmər dərhal qırılacaq. Buna görə metal bir silindrləri plastik bir əlavə ilə istifadə etmək daha yaxşıdır. Qırılırsa, heç olmasa sıxışmayacaq. Həm də soyuducu nasosunu kəmərlə birlikdə dəyişdirməyə çalışın. Resursu silindrin və kəmərin mənbəyini bir qədər üstələyir.
Bununla birlikdə, hər ikinci zamanlama dəsti ilə nasos dəyişdirə bilərsiniz. Ancaq kəmərin kənarının yeməyə başladığını fərq etsəniz, əks reaksiya olan hər şey üçün nasos rulmanını günahlandırın. Ancaq ən əsası, kəmər gərginliyini izləyin. İstismar müddəti bundan asılıdır. Gərginlik qeyri-kafi və ya həddindən artıq olarsa, dişlər köhnələcək, kəmərdə yük artacaq.
