Avtomobil akkumulyatoru (akkumulyator batareyası) + 15 ° С - + 25 ° С-də 100% səmərəlidir, lakin -20 ° C-də onun performansı təxminən 40% azalır.
Batareyanın fasiləsiz işləməsi üçün vacib şərt, işlədildiyi avtomobilin elektrik avadanlığının tam istismar edilməsidir. Jeneratördən kifayət qədər gərginlik olmadığı təqdirdə, boşaltma zamanı verilən elektrik miqdarı kompensasiya edilməyəcək və batareya daha sürətli sıradan çıxacaq.
Batareyaların vəziyyətinin müntəzəm olaraq izlənməsi və onların səlahiyyətli istismarı, xüsusilə soyuq qış dövründə mühərriki işə salmaqla bağlı problemlərin qarşısını almağa kömək edəcək, lakin çox şey bu cür işlərin aparıldığı avadanlıqdan da asılıdır.
Avtomobil akkumulyatoru (akkumulyator batareyası) + 15 ° С - + 25 ° С-də 100% səmərəliliyə malikdir, lakin -20 ° C-də xüsusiyyətləri təxminən 40% azalır, yəni yayda sakit hiss olunan az doldurulmuş batareya qış sahibini aşağı sala bilər. Batareyanın vəziyyətini mütəmadi olaraq izləyərək, ona xidmət göstərərək və vaxtaşırı stasionar bir şəkildə dolduraraq bu cür nasazlıq riskini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilərsiniz. Nəzəriyyəyə müraciət edərək bu vacib məqamları mübahisə etməyə çalışaq.
Başlamaq üçün indi ən çox yayılmış batareyaların növlərindən bəhs edək. Təxminən az texniki və qeyri-texniki olaraq bölünə bilərlər.
Az istismar adlanan akkumulyator növü doldurucu deliklərə malikdir, lakin ümumiyyətlə ümumi bir örtük altında yerləşirlər. Müasir inkişaflar, antimanın kalsium, gümüş ərintisi və ya nadir torpaq metalları ilə əvəz edilməsini mümkün etmişdir. Yeni materialların istifadəsi qaz emissiyasını 10 dəfə azaltmağa və aşağı su istehlakına, yüksək korroziya müqavimətinə və aşağı öz axıdılmasına nail olmağa imkan verdi. Bundan əlavə, ayırıcıların yeni dizaynı plitələrin üstündə böyük bir elektrolit ehtiyatı yaratmağa imkan verdi. Bununla birlikdə, əhəmiyyətli bir çatışmazlıq həddindən artıq yükləndikdə qaynama ehtimalı olaraq qalır. Bu fenomeni azaltmaq üçün bəzi xarici istehsalçılar birləşmiş (buna hibrid də deyilir) dizaynlı batareyalar istehsal edirlər: mənfi lövhələr kalsium qurğuşun ərintisindən, müsbət lövhələr aşağı antimondur.
Bu gün fabriklər tərəfindən istehsal olunan akkumulyatorların böyük əksəriyyəti az texniki xidmət göstərir. Son onilliklərdə batareya texnologiyası sürətlə inkişaf etmişdir. Nəticədə, bazarda bir neçə növ təmirsiz avtomobil akkumulyatoru meydana çıxdı. Su istehlakları o qədər azdır ki, dizaynerlər elektrolitin istifadəsini tamamilə istisna edirlər. Bir sıra xüsusi həllər sayəsində işləməsi üçün kritik olan elektrolit həcminin qaynama müddətinin, təbii uğursuzluqdan əvvəl batareyanın istismar müddətini keçdiyi düşünülür.
Başlanğıc batareyasının yalnız şarj cihazına həqiqətən boşaldıqda qoşulması lazımdır. Belə bir diaqnoz elektrolit sıxlığı 1,23 q / sm3-ə düşmüşsə və ya istehlakçıları bağladıqdan 5-6 saat sonra ölçülən terminallardakı gərginlik 12,3 V-dən az olduqda edilə bilər. Bu qayda bütün növ müasir qurğuşunlara aiddir - turşu batareyalar.
Batareyanın fasiləsiz işləməsi üçün vacib şərt, işlədildiyi avtomobilin elektrik avadanlığının tam istismar edilməsidir. Jeneratördən kifayət qədər gərginlik olmadığı təqdirdə, boşaltma zamanı verilən elektrik miqdarı kompensasiya edilməyəcək və batareya daha sürətli sıradan çıxacaq. Batareyanın işləməsi də avtomobilin yürüşündən asılıdır (xüsusən işə salma və boşaltma-doldurma dövrlərinin sayından). Kilometr nə qədər çox olarsa, istismar müddəti qısadır. Bir avtomobil ildə 90 min kilometrdən çox işləyirsəkm, daha sonra qarşısının alınması üçün tövsiyə olunan batareyanın illik baxımının təbii aşınma səbəbindən təsirli olacağı ehtimalı yoxdur.
Təcrübə göstərir ki, batareyanın periyodik baxımının xüsusiyyətləri üzərində faydalı təsir göstərir və qəfil nasazlıqları istisna edir.
