Jeneratör nə üçün istifadə olunur və necə işləyir? Bir çox insan gərginlik rotorun sarılmasına tətbiq olunmazsa generatorun niyə işləmədiyini merak edir? Və iletken EMF meydana gəlməsi şərtinin yerinə yetirilməməsi səbəbindən işləmir.
Avtomobil elektrik dövrələrini gücləndirmək və mühərrik işləyərkən batareyanı doldurmaq üçün bir generatora ehtiyac duyur. Klassik seriyanın VAZ-larında, sonrakı modellərdə olduğu kimi, prinsipi eynidır generatorlar istifadə olunur. Fərqlər yalnız fərdi elementlərin dizaynında müşahidə olunur. Beləliklə, avtomobil modelindən asılı olaraq fərqli gücə malik generatorlardan istifadə olunur. Avtomobillərin ilk nüsxələrində az enerji istehlakçısı olurdusa, sonradan onların sayı artdı, enerji mənbəyinin gücünü artırmaq lazım idi.
Generatorun prinsipi
VAZ generatorunu söksəniz, iki hissə - rotor və stator ayırd edilə bilər. Generatorun bir DC maşın olduğunu unutmayın. Yəni hərəkət edən hissədə əlavə güc tələb edən bir sarma var. Rotordakı gərginlik nə üçündür? Bu məsələni anlamağa çalışacağıq.
Statorda gərginliyin çıxarıldığı üç eyni sarım var. Rotor stator sarğı içərisində bağlı bir enerji təchizatı olmadan döndüyündə, EMF sonuncuda induksiya edilməyəcəkdir, çünki fizika kursundan iletken bir maqnit sahəsində hərəkət etdikdə EMF-nin meydana gəldiyi bilinir. Nə edilməlidir? Rotorun sarılmasına sabitləşdirilmiş bir gərginlik veririk. Dizaynda qalıcı mıknatıslardan istifadə etmək mənasızdır, çünki bu, generatoru istehsal etmək üçün çox bahalı edir.
Rotorun sarımında bir cərəyan axır və bu da dirijor ətrafında müəyyən bir maqnit sahəsi yaradır. Jeneratörü krank milindən bükdükdən sonra əsas şəraitə uyğunlaşırıq - maqnit sahəsi sarımın içərisində hərəkət edir. Nəticədə, bir EMF görünəcək və sarımın sonunda potensial fərq görünəcək.
VAZ generatoru nədən ibarətdir?
Ən vacib şey üç əsas komponentə bölünə bilən bədəndir. Bunlar rulmanlı iki qapaq və generator sarğı ilə orta hissədir. Krank şaftından tork ötürmək üçün rotordakı bir kasnaq istifadə olunur. Erkən VAZ modellərində V-kəmərlər istifadə olunurdu. Və bunlardan yalnız onları əvvəlcə çox yivli geniş kəmərlərlə təchiz olunmuşdur. Kəmər geniş və çoxlu yivli olması səbəbi ilə kasnağın diametrini yarıya endirmək mümkün idi.
Bütün mexaniklərin sabit işləməsindən məsul olan rulmanlar ön və arxa qapaqlara quraşdırılmışdır. Ön tərəfdə duran ən böyük aşınmaya sahibdir, çünki kəmər ona böyük təsir göstərir. Ancaq o zaman elektronika tamamilə modern deyil, onda heç bir mürəkkəb heç nə yoxdur. Üç fazalı AC-ni DC-yə çevirmək üçün hazırlanmış üç cüt yarımkeçirici diod.
Dalğalanmanı düzəltmək üçün çıxışda bir kondansatör quraşdırılmışdır. Adi bir elektrolitik kondansatörün özünəməxsus xüsusiyyətləri yoxdur. Bir röle tənzimləyicisi ilə eyni yuvada yerləşən rotorda bir fırça mexanizmi quraşdırılmışdır. Əvvəllər həm mexaniki gərginlik tənzimləyiciləri, həm də kompleks sxemlərə uyğun olaraq quraşdırılmışdır. Ancaq son zamanlarda tək bir yarımkeçirici kristal üzərində hazırlanmış tənzimləyicilər geniş populyarlıq qazandı. Onlar ucuz və sadədir.
